|
進入論壇討論
天津地鐵系列報道之一：追憶“老地鐵”
天津地鐵系列報道之二：打造天津黃金通道
 |
| 地鐵客車順利抵達天津站調車場 |
北方網消息（記者常悅 攝影馬成）：天津地鐵1號線首列地鐵客車終於到家了！經過6天奔波，地鐵車於8月2日22：36順利進入天津站調車場，3日中午到達“客車之家”——地鐵雙林車輛段。
地鐵車上隨行的長春軌道客車股份有限公司技術調試員王波介紹，地鐵客車7月28日晚上離開長春，沿途因爲要給相關火車讓路，所以行駛速度較慢。客車經過山海關、唐山等車站，2日下午抵達天津蘆臺，一路上未發現任何異常情況，地鐵車所有性能全部正常。2日22：36客車順利進入天津站調車場，而後在燃油車的牽引下前往天津北站、西站、陳塘莊貨場。3日中午最終達到“客車之家”——地鐵雙林車輛段。
漂亮時尚的列車
 |
| 流線型的車身設計 |
自從2001年11月天津老地鐵停運後，天津人民時刻期待着新地鐵到來的那一天。2005年8月2日，由長春軌道客車股份有限公司花費1年半時間製造的天津地鐵1號線首列地鐵客車終於來津了。2日22：36記者在天津站看到，抵津的地鐵客車由4節編組車輛組成，流線型的外觀、紅黑相間的顏色映襯得客車格外沉穩。車廂內帶有弧度的座椅、花瓣形的扶手、精巧的液晶屏幕、隱蔽的“車頭”逃生門、儀器精密的駕駛室……如此漂亮、時尚又具現代化的車廂也是第一次亮相本市。
據介紹，本市地鐵總公司通過招標採購的方式訂購了100輛地鐵客車，車輛4節編組，兩動兩拖，共25列。車體採用國際最新流行鋁合金材料，抗腐蝕性強、強度大，而且採用多項降噪措施，把噪聲降到最低點。牽引控制和制動系統，採用國際最先進技術，制動系統可做到快速啓動快速制動，車輛行駛平穩，乘客不會因快速起步或剎車而站不穩。與輕軌客車相比，乘車空間明顯增大，全車載客量最高可達1000餘人，單向客流量每小時3萬至6萬人次。
安全性能講第一
 |
| 寬敞豁亮的車廂內部 |
據介紹，此次專門爲天津地鐵1號線設計的客車，外形爲鼓形，中腰較寬，最寬處可達到2.2米，顯得車廂內的空間更加寬敞，車廂內的座位設計爲邊座，中部配有扶杆。與此同時，在設計地鐵1號線客車的時候，長春軌道客車股份有限公司充分考慮到了安全問題。前置緊急疏散門的設計在世界範圍內尚屬首創。
據設計人員介紹，世界各國地鐵客車上的緊急疏散門都是設計在客車司機室的側面，而地鐵1號線客車的緊急疏散門則設在客車的車頭最前端，與司機操作平臺相連，左邊是緊急疏散門，右邊是司機操作平臺，這樣獨特的設計是綜合了各國地鐵客車設計的理念，不僅設計新穎，而且安全實用。
降噪方面有絕招
 |
| 儀器精密的駕駛室 |
地鐵客車在運營中不可避免地要產生噪聲，對司機、乘客以及周圍的行人、居民都會產生或多或少的影響。天津市地鐵1號線在降低噪聲問題上屢出“絕招”，爭取把列車的噪聲降到最低點，最大限度地降低對市民生活的影響。
據相關負責人介紹，地鐵1號線車輛安裝了國際先進的降噪設備，使乘客在車廂內基本聽不到周圍環境的噪聲。同時，1號線地鐵客車採用了電控聯合制動系統等一系列先進設備，考慮到地鐵站距離短的特點，制動系統可以快速啓動、快速制動，使車輛行駛更加平穩，降低了噪聲。其實，地鐵1號線在初期線路規劃上，就儘量避繞噪聲敏感建築，以達到縮小列車運行噪聲影響範圍、減少噪聲影響人數的目的。
“客車之家”測性能
 |
| 雙林車輛段的列檢停車庫就是地鐵客車的“臥室”。這個“臥室”中有15張“牀”——15條軌道可以同時停放27列地鐵客車，完全能滿足1號線客車的停放、檢修需要。 |
爲了迎接首列地鐵車的到來，作爲“客車之家”的雙林車輛段目前進入施工收尾階段。其中洗車庫、月修、列檢停留庫、組合車庫、聯合檢修房屋、維修中心等9個庫房的內裝修已經全部完成，完全具備了使用條件。
據介紹，月修、列檢停留庫將爲地鐵車輛進行“例行體檢”，組合車庫則將承載車輛的大修、定修功能，而聯合檢修房屋和維修中心負責局部零件的維修。目前，技術人員已經開始進入雙林車輛段，他們將對首列地鐵客車進行徹底的檢修和調試。地鐵車將在這裏再一次進行試跑，來適應天津地鐵1號線的軌道環境。與此同時，長春軌道客車股份有限公司技術人員也留天津兩個月，對車輛進行徹底的準備和檢查。由於出廠前車輛已經完成主體實驗，他們在這裏主要根據天津地鐵軌道情況進行調試。
|
