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| 地鐵客車赴津路線圖 |
地鐵客車夜抵天津站
受天津市民關注的地鐵客車終於到家了！2日晚10時36分，地鐵1號線首列客車順利抵達天津站調車場，它將在這裏進行3個多小時的休整，然後於今日凌晨2時從天津站出發，途經北站、西站、陳塘莊站，於今日9時許抵達終點站——雙林車輛段。
昨晚，天津站調車場人山人海，許多媒體記者和調車場的工作人員都等待着首列地鐵客車的到來。晚上10時30分，一列貨車出現在衆人視線中。工作人員告訴記者，這列貨車的後面就“拉”着地鐵首列客車。晚上10時36分，在調車場工作人員的信號指引下，客車緩慢停下。至此，地鐵1號線首列客車終於到家了！
據長春軌道客車股份有限公司的技術總管王波介紹，客車從7月28日晚離開長春之後，一路上並沒有出現任何異常，所有設備運轉正常。8月1日凌晨，客車順利到達山海關站。王波說：“本來按照原計劃，地鐵客車今天應該到達唐山車站的，可當我們停靠在唐山車站時，就接到了鐵路方面的通知，說目前前方行駛的火車數量較少，允許我們車隊繼續前行，因此我們今天中午就到了蘆臺火車站了。”
地鐵客車爲啥能跑鐵路線
據悉，地鐵客車3日抵達有“客車之家”之稱的雙林車輛段後，將由長春方面的技術人員負責對其進行“體檢”，這是一次針對客車內外所有系統、零件的全方面調試和檢查。“體檢”完畢後，客車將在長春方面司機的“駕馭”下，在天津市地鐵1號線的軌道上進行“適應性試跑”。如果“試跑”過程中出現問題，技術人員將隨時停車檢修。
昨日有讀者提出疑問：爲何地鐵客車能夠在鐵路線上行駛？據介紹，這是因爲地鐵軌道與鐵路軌道完全一樣，不但兩種軌道的間距都是1435毫米，而且兩種軌道的材質也都一樣。唯一不同的就是，地鐵軌道是將5根25米長的軌道“接”在一起，這樣可以降低地鐵客車在運行過程中的摩擦力，以提高行駛速度。
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