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受K127次旅客列車追尾事故影響，記者所乘列車晚點，被困車廂整整22個小時。期間，車廂中發生的戲劇性事件使記者深切地感受到鐵路運輸管理中存在的諸多缺陷。
7月31日晚11時01分，記者乘坐2096次列車(佳木斯-西柳)從哈爾濱出發前往鞍山。8月1日早5時許，正在6車18號中鋪熟睡的記者被吵醒，聽見有的旅客在大聲抱怨：“這車已經停了3個多小時，咋還不開呢？”“這車老不動地方，快點給個說法呀！”
記者經瞭解得知，8月1日凌晨1時許，2096次列車過了長春站不久就趴窩了。記者看到，隨着時間一分一秒地過去，車廂內又悶又熱，一些旅客的情緒急躁起來。住在20號下鋪的老大娘再三叨咕：“我閨女正等着接站呢，這一晚點，要到啥時候啊！”旅客們不斷地向匆匆往來的列車員打探前面發生了什麼事，列車員的態度倒不錯，可惜一律“不知道”。7時左右，一個小夥子大聲宣佈：“我朋友來電話說，網上已經發布消息，昨晚有兩列火車追尾，事故地點正好是咱們的必經之路，現在許多列車都在待避。”
將近中午，列車走走停停，好不容易捱過公主嶺，又沒了走的意思。眼瞅着一趟趟紅色的、藍色的列車飛馳而過，旅客們的不滿情緒開始爆發。幾名旅客將路過6車的列車長堵在播音室裏。一名從長春上車的旅客質問：“明知道出了事故，爲什麼還讓我們上車！”原來，該旅客與其他20多人是8月1日凌晨1時50分上的車，此時距事故發生時間已經過去整整6個小時。列車長解釋：“當時，我們確實不知道前面的事兒。”
12時39分，有旅客慌慌張張地跑過來喊：“9車有個女的要跳車！”正在6車安撫旅客的列車長等人聞言，迅速向9車奔去。只見幾名男旅客正死死抱住一名中年婦女，不讓她動。“她差點從窗戶上跳下去……”“別攔我，我要下去打車上瀋陽，那邊有兩個孩子，正餓着肚子等我接呢！”中年婦女已掙扎得披頭散髮，豆大的汗珠從她的前額滾落。“彆着急，我們正在想辦法聯繫轉運，爭取讓地方組織客車將旅客拉走。”列車長表態說。
“快救命啊！”這邊中年婦女的情緒剛剛平穩，那邊又有人尖叫。原來，遼陽市的陳先生因心絞痛發作，昏倒在7車車廂門口處。大家立即組成急救小分隊，有人掐人中，有人掐虎口，有人拿出自己用的速效救心丸。幾分鐘後，兩眼緊閉、雙手冰涼的陳先生終於喘出了長氣。身在4車的遼陽市二院的內科醫生李文傑聽到廣播呼叫後也趕過來，考慮到陳先生有繼往病史，李文傑叮囑列車長請最近的四平站協調，聯繫當地的120前來救援。清醒後的陳先生說，當天早晨他已經犯過一次病。“聽到大家吵吵鬧鬧，心裏一急，又不行了。”
13時許，列車長明確表示，前方鐵路已經全部恢復通車，請大家放心。14時10分，列車到達四平站，陳先生被120急救車拉走。隨後，要跳車的中年婦女從瀋陽站下車。21時03分，記者走出鞍山火車站。
在這22個小時中，記者深切感受到當前鐵路運輸管理中存在的諸多缺陷。正是這些缺陷在某種程度上加深了百姓痛苦記憶，更增加了損失。
缺陷一：信息傳輸網絡不健全。
K127次旅客列車追尾事故發生在7月31日晚7時52分，由於信息傳輸渠道不暢，相關車站、列車沒有接到上級部門的事故通知，未能及時阻止廣大旅客登車，結果導致大量列車、成千上萬名旅客長時間滯留在“前不着村後不着店”的地方，打亂了鐵路的正常運輸秩序，使部分旅客情緒失控。
旅客建議，鐵路部門應該像衛生部門一樣，建立突發事件緊急報送制度，並將有關信息及時上傳下達，指揮和幫助基層單位採取積極措施應對突發事件。同時，建立重特大事故公示制度，讓廣大旅客能夠據此做出正確選擇。
缺陷二：應急能力滯後。
2096次列車晚點10多小時，列車工作人員曾經聯繫轉運，想讓地方部門組織客車將旅客拉走。但是，這一想法行不通，因爲列車工作人員根本無權指揮地方上的人。
旅客建議，鐵路部門應該制定切實可行的應急預案，當洪水等突發事件發生時，鐵路部門要發揮各地車站的作用，由這些車站與地方政府協調，組織車輛疏導客流。
缺陷三：專業急救人員匱乏。
面對心絞痛發作的陳先生，列車工作人員手忙腳亂，不知所措，在內行人指點下，他們才知道掐人中、掐虎口管用。
旅客建議，本着減員增效的原則，在列車工作人員中培訓並選拔出具有專業素質的急救人員，讓他們知曉基本的急救知識，掌握一定的急救技能，將鐵路“以人爲本”的服務宗旨落實到具體行動上。
缺陷四：不拿違約當回事。
衆所周知，車票就是合同，旅客花錢買了車票，而鐵路部門未按時將其運送到目的地，這就構成了違約。飛機航班延誤，要給旅客一定的經濟補償，有的還提供免費食宿，這已成爲慣例。但是，鐵路部門從未對違約賠償做出明確規定。就拿2096次列車來說，列車全程延誤的10多個小時裏，全車800多名旅客沒有拿到一分錢賠償，而且，大家還要自己掏錢買早餐、午餐和晚餐。住在6車19號下鋪的一名孕婦、住在6車20號下鋪的老大娘等多人就是因爲10元錢一位的早餐太貴，沒捨得吃。
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