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波音737家族的最新成員--波音新一代737-600/-700/-800/-900系列飛機繼續秉承737系列飛機的傑出特性，為全球乘客提供最廣泛、最可靠的航空運輸服務。截止目前，波音737系列飛機已獲得全球航空公司的5200多份訂單，比波音目前的最大競爭對手自營業以來的全部產品的訂單總和還多。
1993年11月，波音啟動了新一代737-700項目，當時美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機於1997年12月投入運營。
1994年9月5日，波音737-800項目啟動，當時客戶意向訂購了40架飛機。首架飛機於1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日，斯勘的納維亞航空公司(SAS)訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。首架波音737-600於1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架飛機，成為了波音737-900的啟動用戶。這10架飛機的交付於2001年初開始。
波音737是中短程飛機，是基於波音的一條核心理念設計制造的，即用可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的飛機為航空公司客戶創造價值。此外，新型737-600/-700/-800/-900擁有先進的駕駛艙，在駕駛艙的儀表板上采用了最新的大型顯示屏。航空公司為飛行機組選裝最先進的顯示模版(與波音777飛機相同)，或是安裝與波音早期737相同的數據模版。
1997年11月7日，波音737-700獲得了美國聯邦航空局的型號認證，批准該飛機在美國國內承擔客運服務業務。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。歐洲聯合航空局包括27個國家的航空管理當局。1998年3月13日，新一代737系列飛機的第二款--波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。1998年8月14日，737-600獲得了美國聯邦航空局的型號認證，隨後9月4日，又獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。2001年4月17日，波音737-900獲得了美國聯邦航空局的型號認證，4月19日，又獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。
優秀的飛機家族
波音新一代737系列飛機有四種尺寸可供選擇，在多級客艙布局情況下，載客量在110人到189人之間。
波音737-600是該系列飛機中最小機型，可載客110至132名。波音737-700與現有的波音737-300尺寸相同，可載客126至149名。波音737-800是現有的波音737-400飛機的延伸版，可載客162至189名。波音737-900是該系列中的最大機型，其兩級客艙布局可載客177名，單級客艙布局可載客189名。
參與波音新一代737研發項目的航空公司客戶有一個共同的心願，就是先進的技術要達到簡潔、可靠、經濟的要求，而不只是單純追求高技術。他們同時要求波音新一代737的駕駛艙要與波音早期737有共通性。除了航空公司客戶之外，一名總維修師以及波音駐場服務代表也參與了飛機的研發過程。
機翼更大、航程更遠、速度更快
波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計采用了新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。每個機翼的翼弦(寬度)都增加了20英寸(50厘米)，翼展(長度)約增加了16英尺(5米)。機翼總面積增加了25%，達到了1340平方英尺(125平方米)，這就使載油量增加了30%，總載油量達到了6875加侖(26136昇)。
波音新一代737的航程約為3300海裡(5926公裡)，比波音早期737的航程遠900海裡。這樣波音737飛機就可飛橫貫美國大陸的航線，並在全球范圍增加了波音737的航線能力。
先進的機翼翼型設計使巡航速度更快，達到了0.785馬赫(530公裡/小時)，而波音早期737的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達0.82馬赫。以這樣的速度，波音新一代737就成了波音727的理想替代機型。
波音新一代737的最大巡航高度可達41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，空中客車A320為39000英尺。
噪聲更低、效率更高、發動機推力更大
波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7發動機，由CFMI公司制造，該公司是美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司。該發動機滿足社區噪聲限制標准，遠低於現有的第三階段標准，同時也低於預期的第四階段標准。
新發動機的油耗和維護成本更低，於1996年底取得了美國聯邦航空局26400磅推力級的證書。CFM56-7發動機的推力比用於波音737-300/-400/-500的CFM56-3C發動機的推力大10%。為更有效地利用發動機增大的推力，波音新一代737的垂直尾翼合水平尾翼都加大了尺寸。
內飾和客艙
波音新一代737內飾的改進是現代美學和更好的客艙靈活性的體現。航空公司要求客艙內部布置要有更寬敞的感覺，為達到這一要求，波音新一代737采用了與波音777相同的天花板和線條流暢的行李架。
在波音737-300/-400/-500和波音757上采用的靈活內飾，被繼續應用在波音737-600/-700/-800/-900上。客艙座椅可靈活調配，航空公司可在一分鍾內將一排座椅由商務艙的每排五座轉換成經濟艙的每排六座。可移動的客艙隔板也可在兩次飛行之間方便變換客艙布局。
位於行李箱底部的扶手及經過改進的乘客服務裝置為乘客和機上服務員帶來更大的方便。
值得信賴的世界最成功機型
波音新一代737的設計制造是基於一種堅定的信念，就是要在應21世紀需要進行設計改進的同時，使波音737成為世界上最成功的民用飛機。
波音新一代737項目的目標就是要為航空公司客戶創造更大的價值，同時保持最佳的飛機性能和運營經濟性。
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