麥道80起飛
停在地面的麥道80
麥道80駕駛艙
資料圖片：麥道-82飛機
MD-80『麥道80』
概 況
MD-80是美國麥克唐納·道格拉斯公司從DC-9-50發展起來的新系列中短程客機。1977年10月開始研制時稱DC-9超80。這種新型號是為了滿足航空公司對更大載客量的中短程客機需要而研制的，並要求飛機耗油率低、經濟性高、噪音水平低。
MD-80的每個機翼在翼根和翼尖處各加長一段，其翼展比DC-9-50大28%；機翼前機身加長3.68米，機翼後機身加長0.48米，根據不同的要求可安排載客量105?172人。由於機翼加長，機翼內整體油箱燃油量增加5754昇。采用新式先進數字電子綜合飛行導引和操縱系統。襟翼無級調節系統可以使襟翼控制在更精確的位置上，以保證飛機有更好的起飛著陸性能。引進發動機衝壓空氣冷卻航空電子設備，采用新的通風循環系統；與DC-9-50相比輔助動力裝置功率加大，采用新式數字油量指示系統，並采用DC-10客機的飛行性能管理系統，對飛機局部氣動特性進行了修改；機身、機翼使用更多復合材料；先進的高度和航向參考系統；霍尼韋爾公司專為MD-80系列研制了電子飛行儀表系統，該系統可以將平視顯示和飛行管理系統結合在一起，從而代替了原來簡單的機電式飛行儀表。
第一架MD-80(原稱DC-9超80)原型機於1979年10月18日首次試飛，第二架和第三架原型機分別於1979年12月6日和1980年2月29日試飛。1980年8月26日獲美國聯邦航空局型號合格證。1980年9月12日，第一架生產型MD-80交付瑞士航空公司使用，該生產型MD-80後稱為MD-81。至1991年12月31日，MD-80系列的正式和意向訂貨共有1458架，於1992年3月23日交付了第1000架。
MD-80系列共有如下各型別：
MD-81 基本生產型。裝兩臺普拉特·惠特尼公司JT8D-209渦扇發動機，當一臺發動機出現故障，另一臺可自動提供應急功率，該型發動機涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而發動機耗油率和噪音大大降低；發動機進氣道裝有隔音材料，在發動機尾噴管處還有冷-熱氣流混合器來進一步降低飛機的噪音水平。MD-81的噪音水平不僅滿足FAR36的噪音要求，而且還符合國際民航組織更嚴格的噪音要求第3章的規定。該型最多可載客172人，1980年10月5日投入航線使用，至1987年底共生產94架。
MD-82 高溫高原型，是為了能使飛機在高溫高原機場使用而研制的。1979年4月16日公布。生產型MD-82曾在海撥1525米高度的美國丹佛機場載客155人和行李起飛，不著陸飛行2409公裡，高溫高原性能良好。1981年7月30日獲美國聯邦航空局型號合格證，同年8月交付使用。裝兩臺JT8D-217A渦扇發動機，最大起飛重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大載重航程3700公裡。1985年4月12日麥·道公司與上海航空工業公司簽訂一項合同，在中國購買的26架MD-82中上海總裝25架，合同於1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海總裝完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD-82的生產許可證。1990年4月達成協議，上海航空工業公司又總裝5架MD-82和供返銷的5架MD-83。至1987年底MD-82共生產297架。
MD-83 遠程型。裝兩臺JT8D-219渦扇發動機，最大起飛重量72575千克，載155名乘客可飛行4635公裡。在貨艙中增加了兩個容量各為2195昇的油箱，使MD-83的載油量達到26498昇。1983年1月31日公布，1984年12月17日首次試飛，1985年獲美國聯邦航空局型號合格證，1985年11月14日，MD-83曾進行一次最長的連續飛行，用7小時26分鍾從蒙特利爾到赫爾辛基飛行6308公裡。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生產38架。
MD-87 機身縮短5.35米，混合級客艙布局可載109名乘客。裝2臺JT8D-217C渦扇發動機，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，標准燃油量17748千克，還增加兩個備用油箱，最大燃油量可達21273千克。在發動機短艙和機身連接處增加帶狀整流罩；輔助動力裝置也增加了整流罩；改進了水平安定面的密封；使用低阻襟翼鉸鏈整流包皮和低阻尾錐，上述措施改進了MD-87的巡航特性。MD-87還是MD-80系列中首次將電子飛行設備、高度和航向基准系統以及平顯系統作為標准設備的機型。該型方案於1985年1月3日宣布，1986年4月開始總裝，同年12月4日首次試飛，1987年10月21日獲美國聯邦航空局型號合格證，至1987年底共生產10架，已分別交付芬蘭航空公司和奧地利航空公司使用。
MD-88 最新改進型。裝有先進的電子飛行儀表系統、飛行管理系統、機載風切變探測系統；機身使用更多復合材料。座艙每排5座，混合級座艙布局可載142名乘客。1987年8月15日首飛，同年12月9日獲美國聯邦航空局型號合格證。
MD-80行政機 由MD-82和MD-87改裝而成的行政專機型，加裝輔助油箱，載20名乘客，由MD-83改裝的航程為7598公裡，由MD-87改裝的航程為8339公裡。
設計特點
機翼 懸臂式下單翼。平均相對厚度11.0%，上反角3°，安裝角1°15′，1/4弦線後掠角24°30′，雙梁鉚接桁條式全金屬結構，機翼後緣為玻璃鋼結構。手操縱副翼，機翼上表面裝有減速板，全翼展前緣縫翼，液壓作動的雙縫後緣襟翼，每個翼下有一個膠接翼刀。每個機翼有3個擾流片，翼尖可拆卸。機翼前緣用發動機引氣防冰。
機身 全金屬破損安全半硬殼式結構，采用熱處理輕合金。客艙地板為巴爾沙木或Nomex夾心蜂窩結構，機身壁板由意大利飛機工業公司制造。
尾翼 全金屬懸臂結構，電操縱可變安裝角，T形尾翼。昇降舵為手操縱，方向舵為液壓操縱，但可人工超控。尾翼操縱面後緣為玻璃鋼結構。
起落架 液壓可收放前三點式，前輪可轉彎操縱，前起落架為雙輪式，向前收入機身，前輪尺寸26×6.6-14，胎壓11.34×105帕(11.56公斤/厘米2)；主起落架向內側收起，主輪胎尺寸44.5×16.5-20，胎壓11.38×105帕(11.60公斤/厘米2)。古德伊爾公司盤式剎車，MKIIIA防滑裝置，衝壓空氣冷卻剎車系統。
動力裝置 尾掛兩臺普拉特·惠特尼公司JT8D型渦扇發動機。MD-81裝JT8D-209，單臺推力82.3千牛(8385公斤)；MD-82裝JT8D-217A，單臺推力89千牛(9072公斤)；MD-83和MD-88裝JT8D-219，單臺推力93.4千牛(9525公斤)；MD-87裝JT8D-217C，單臺推力89千牛(9072公斤)。各型基本燃油量21876昇，帶有輔助油箱的型號，燃油量增加4390昇。右側機翼前緣有一壓力加油口，機翼上方各有一重力加油口。
座艙 駕駛艙內有兩名駕駛員和一名機務人員。最多可載客172人，客艙為空調增壓艙，艙內前方有一廁所，後方有兩個；前、後方各有一廚房。機身左側前方有一客艙門，機身尾部機腹有一登機梯，客艙左前方有一應急出口，左後方每側有一應急出口，機身右側下邊共有3個貨艙門。
系統 復式發動機引氣空調和增壓系統，最大壓差0.54×105帕(0.55公斤/厘米2)，兩套獨立液壓系統，壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，主要用於驅動擾流片、襟翼、縫翼、舵面、起落架收放、前輪轉彎、剎車、反推力裝置和機腹登機梯。冷氣系統高壓空氣從發動機第8級或第13級壓氣機引氣，用於空調、增壓和機翼前緣防冰等。電氣系統包括3臺40千伏安、120/208伏400赫三相交流發電機，其中兩臺由發動機驅動，一臺由輔助動力裝置驅動。駕駛艙有供氧系統，每個乘客有應急氧氣面罩。發動機引氣為機翼前緣和進氣口防冰、尾翼前緣除冰，駕駛艙風擋為電熱除冰。輔助動力裝置在地面可提供冷氣和電源，在空中只提供電源。
機載設備 全部數字式航空電子設備，包括復式綜合電子飛行系統，霍尼韋爾公司CATIIIA自動著陸、自動駕駛和自動增穩系統，飛行性能管理系統，帶有數字式全權自動油門的速度指令系統，推力狀態顯示系統，復式大氣數據系統，自動反推力裝置，自動測向系統，彩色氣象雷達顯示器和標准平視顯示器。
技術數據
