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據《中華工商時報》報道，在國際油價衝破每桶65美元后，國內的東南沿海尤其是上海和廣東，成品油依然很緊張。針對這種情況，國家發展和改革委員會副主任張國寶指出，要抓緊節能工作，抓緊能源替代及對能源結構的調整。
使用結構有待調整
從國家發展和改革委員會能源局獲悉，在此次成品油緊張表現比較嚴重的廣東，除了油品調運、生產環節存在問題外，還有一點更應該引起重視：那就是廣東目前已經有900多萬千瓦的燃油發電機組。在電力緊張的情況下，這些燃油機組正滿負荷發電，無疑加大了成品油使用的緊張程度。國家發展改革委已與廣東方面協商，準備逐步取代這些燃油發電機組。
另外，由於中國成品油價格與國外價格存在一定差價，一些國外的飛機、輪船先後到中國加油。目前這一數字已經達到每天幾十萬甚至上百萬噸，加劇了成品油的供應緊張。有關專家建議採取相應措施，比如設立手續費等措施拉平價差、加以控制。
節能與世界先進水平有差距
有關統計顯示，目前中國的單位GDP能耗已是日本的二十多倍。有專家測算，如果中國能達到日本目前的節能水平，那麼中國的能源需求量今後60年內都不用新增。
“市場力量對實現節能潛力的貢獻率只有20%。”石油大學陳勉教授指出，“節能問題政府應起主導作用，中國必須儘快採取徵收燃油稅等一系列政策，以確保節能成爲生產者和消費者的必然選擇。”
三大替代產品存在消費障礙
作爲石油替代的幾大主要產品，目前乙醇汽油、煤變油和甲醇汽油均在試驗或推廣之中。
車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。目前全國有5個省共102萬噸燃料乙醇生產能力，可調配1000萬噸車用乙醇汽油。但中石化集團公司經濟技術研究院的一份關於車用乙醇汽油試點期間政策和經濟性分析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經濟效益的。要保證車用乙醇汽油的順利推廣，必須有與之相應的財政、稅收、補貼等政策。另外，由於消費觀念、市場監管等方面存在問題，絕大多數車主不願使用乙醇汽油。
“煤變油”是指以煤炭爲原料製取汽油、柴油、液化石油氣的技術。神華集團副總經理張玉卓介紹，以燃燒爲主的煤炭利用方式已在中國造成了嚴重的酸雨、粉塵污染。“煤變油”技術的推廣將大大緩解環境問題。
中國工程院院士倪維斗大力主張發展甲醇汽油，他認爲，能夠代替石油的產品首先要量大、成規模，其次原料要充分。最符合條件的應該是甲醇汽油。甲醇汽油來源於煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業。燃料甲醇調配成甲醇汽油後，每噸價格比汽油低200元至800元。但從甲醇汽油在山西的試點看，並未被廣泛接受。在“成品油緊張”的背景下，三大替代產品的市場化已迫在眉睫。
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