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首條線路今年開建，每公里造價4.3億元；地鐵建設資金由市財政承擔；未來票價不會高出北京、上海
瀋陽數百萬市民整整做了40年的地鐵夢，終於圓了！
“瀋陽的地鐵建設規劃已經獲得國家批准！以此爲開端，瀋陽地鐵建設將進入實質性操作階段，這座城市將邁入‘地鐵時代’
昨日上午10時，在瀋陽市政府於迎賓館召開的“瀋陽地鐵建設規劃獲國家批准新聞發佈會”上，常務副市長趙長義宣佈。
“瀋陽地鐵最快在今年10月末就可以破土動工，最晚也不會遲於今年11月。”趙長義昨日公佈了工程的準確工期。
瀋陽地鐵首條線路今年開建
據瞭解，8月6日，《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。10天后，省發改委接到了國家發改委的批准文件。19日，該文件正式批轉瀋陽市政府。
根據這份規劃，沈城將從2005年至2012年，先期建設地鐵1號、2號線一期工程，即兩條線路的中間段，形成十字型軌道交通骨架。建設里程40.85公里，今年開始建設的1號線一期工程長22.05公里，如果今年11月開工，將在2010年4月建成通車；明年開工的2號線一期工程長度18.8公里。總投資171.8億元。
首條線路每公里造價4.3億元
1號線一期工程西起張士，東至黎明文化宮，全線18個車站，計劃工期54個月。總投資94.8億元，“身價”爲每公里平均4.3億元，未來第二條地鐵因爲可以與第一條線路實現“共享”，所以每公里造價相對降低，大約4.1億元。瀋陽的地鐵專家表示，這已經達到了全國地鐵造價的最低水平。
地鐵建設資金由市財政承擔
瀋陽市政府決定，地鐵建設由市財政承擔。其中，兩條線路一期工程的項目資本金爲85.9億元，佔總投資的一半，由城建專項資金解決，其餘通過銀行貸款解決。國家開發銀行已經承諾：瀋陽地鐵貸款沒有問題。
瀋陽地鐵票價不會高出北京、上海
趙長義表示，因爲多年以後才能通車，目前尚無法確定具體票價。但是業內人士認爲，瀋陽的地鐵票價不會高出北京、上海等城市。
瀋陽地鐵熱點搶先問
就地鐵造價、票價、施工等讀者關心問題，瀋陽市政府副祕書長、瀋陽市地鐵指揮部總指揮佟晶石權威解答
一問
修地鐵得花多少錢？每天能運多少人？
地鐵1、2號線一期工程的建設資金由瀋陽市財政承擔，其中項目資本金85.9億元，佔項目總投資171.8億的50%，由城建專項資金解決，其餘通過銀行貸款解決。
經測算，瀋陽國內生產總值在2012年將達到4424億元，在8年建設期間，可累計實現財政收入2592億元。按此標準，所需要85.9億元地鐵建設資本金佔可用財力的3.3%。瀋陽市財政完全有能力負擔。
同時，爲節約成本，1、2號線建設儘量使用共同的設備，避免重複建設，比如變電所、供電系統等。
《瀋陽市地鐵一號線工程客流預測》由瀋陽市地鐵建設指揮部委託瀋陽地鐵工程諮詢有限公司、市交通工程研究所編制。據預測，地鐵1、2號線一期工程建成後，2010年建成的初期，可以形成50多萬人次的日客流運輸能力。建成後的10年到20年的中期達到100多萬人次，20年以後的遠期可達到200多萬人次的日客流量。
二問
地鐵啥時能開工？啥時竣工？
目前，地鐵1號線一期開工準備和2號線一期建設的前期工作正在按計劃推進，力爭1號線一期工程10月底開工。1號線一期工程項目可研報告已經報國家發改委審批，批准後即可動工建設。全線工程初步設計和部分施工圖設計已經全面展開，施工、監理隊伍的招標已經開始啓動。27家公司有意向參加投標。地鐵1號線預計2010年4月建成通車。2號線預計2006年10月開工，2010年10月竣工。
三問
最先開工的站點在哪？
最先開工不是一個站點，而是一批。工程將從東西兩側同時施工，西側的張士站、沈新路站、黃海路站、洪湖北街站四個站和東側的黎明文化宮站將成爲地鐵首批開工站點。
四問
乘地鐵怎麼收費？
佟晶石表示，現在還沒有對將來的經營詳細考慮。但在票價上，瀋陽市會制定一個符合瀋陽條件和市民最大利益的價格標準，預計不會比普通公交車高太多。市民到時應當會覺得乘坐地鐵在經濟上是合算的。
佟晶石透露，票價有可能將根據乘車遠近而有所不同：如3站至5站一個價位，7站以上又是一個價格。無論什麼標準，最後的票價都要以聽證會的方式定下。
五問
地鐵用司機開嗎？
“地鐵準時，能夠在固定的時間到達。”佟晶石說將來瀋陽的地鐵將非常準時。通過地下的傳感器和車上的傳感器互相聯繫，時間精確到，只要你按照時間站在等候地鐵的黃線上，車可能離你就有幾米遠了。
地鐵車輛技術十分先進，可以做到無人駕駛，但爲了讓乘客更安全，還要放一個司機。
六問
地鐵冬季動工影響進度嗎？
瀋陽地鐵預計最快可在10月末進行施工，冬季將繼續進行施工。佟晶石介紹，瀋陽冬季施工有一定困難，但能夠施工，近幾年建委進行了冬季施工方法的研究，地鐵大部分工程在地下，具備冬季施工的條件。
七問
地下大動作，地上會安全嗎？
瀋陽的地質適於建設地鐵，再加上先進的技術，佟晶石表示瀋陽地鐵的安全可以保證。
他說，瀋陽地鐵有很多監視系統，一個系統監視地下施工別走偏了，還有一個系統對地鐵周邊的建築沉降進行監視，這樣的施工技術可以保證地面建築的安全。
八問
地鐵要挖多深？
瀋陽地鐵全部爲地下線路。地鐵平均深度16米，車站建築最淺底板標高深度12米，最深底板標準深度22米。1、2號線一期34個車站，車站平均建設規模一萬平方米。1、2號線交叉換乘站設在青年大街。大的車站有兩層，小的車站有一層。
九問
繁華站點建設影響交通嗎？
地鐵建設是瀋陽的大項目，而且很多施工地點都在交通擁擠的繁華地帶。施工必然影響交通。佟晶石表示，施工採取暗挖方法，站點的建設將從道路兩側開挖，如需要破路，將採取表面架橋支撐的方法，保證車輛的通行。就是對運土車輛時間、路線都有規定，儘量減少擾民行爲。
十問
瀋陽地鐵造價算貴嗎？
地鐵國內造價一般在每公里5億，瀋陽提出一號線每公里平均造價4.3億多元，二號線每公里4.1億元。佟晶石對此的解釋是，一個重要原因是瀋陽因爲拆遷少，鐵西區出站口根本沒有拆遷，最早做可研報告時拆遷費用是8個億，現在是2個多億。現在更多的拆遷是管線的遷移，如地下自來水和煤氣等管線。
上世紀70年代由於備戰的需要，瀋陽設計地鐵在地下100米，70米以下就到岩石層了，現在採取淺埋暗挖，成本低，居民出行也方便。
另外，施工工程也儘量節儉，如在十字路口的車站，如果做四個出口，道路中所有的管線都要拆遷。如果出站口挪到一個方向，拆遷就要少拆一個方向的管線。
地鐵站的建設也不都建設雙層地鐵站，佟晶石介紹，雙層站每延長一米就要增加100萬元人民幣，2層車站將站廳層、非付費區和付費區完全分開。
十一問
瀋陽建地鐵的優勢在哪？
有關人士表示：“瀋陽地鐵設備綜合國產化率要達到75%”，而在地鐵啓動中，瀋陽的裝備製造企業將收到豐厚的訂單。
瀋陽本地產的變壓器、高低壓開關、電纜、風機、電梯等，都將以強大的競爭力入圍地鐵建設。雖然在地鐵建設的初期，國產化率可能在35%左右，但是隨着未來75%國產化率的目標，更多的國有企業將有機會參與地鐵建設。
瀋陽的企業不但躍躍欲試，而且已經付諸行動。瀋陽地鐵指揮部已經從瀋陽重型機械集團有限責任公司訂購了兩臺盾構機，專門用於地下作業。直徑6. 4米的盾構機造價高達500萬美元，但與進口機器相比，這一價格堪稱“便宜”到家了。
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