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作爲中國最大汽車企業的掌門人，竺延風一句“耐得住寂寞20年”早已被業內人士熟知。
這句話本是就着中國汽車業的自主研發來講的。隨着奇瑞、吉利等民營汽車企業的崛起，大家對一汽等老牌企業一味引進外國品牌的發展模式產生了質疑，這些質疑也引出了竺延風“耐得住寂寞20年”的迴應(2004年初參加央視《對話》節目時出此觀點)。
但是，距離竺先生那次表態僅僅一年半時間，許多事實已經說明，竺先生現在面臨的並不是如何“耐得住寂寞20年”，而是“還有沒有20年的時間能耐住寂寞”。
記得當年德國大衆汽車剛剛進入中國，南聯上海、北拉一汽，一時間憑桑塔那、捷達打遍大江南北，最高曾經佔領中國轎車市場60%的份額。如今，隨着全球列強紛紛進入，大衆在中國早已沒有了當年的霸氣，據說今年將史無前例地發生虧損。
大衆到了今天這份田地，一是對於過去的成績過於滿足，自認後來者不易撼動自身地位，而缺乏憂患意識；另一方面，也說明中國汽車市場已經進入了一個競爭白熱化的階段，任何廠商也不能掉以輕心。
同時，近幾年，國內一些民營資本紛紛介入汽車業。吉利、奇瑞儘管獲得了許多評論上的貶損，但仍然一點一點地搶佔着市場的份額。特別是在今年以來，國際原油價格大幅上漲的背景下，這些企業生產的價格低、油耗少的所謂廉價車獲得了市場的進一步認同。
反觀汽車業的老前輩一汽、二汽，除了利用自己的財大氣粗兼併同業，剩下的招數就只有傍傍“洋大款”了。一汽的捷達生產了十幾年，好不容易換了個改進型寶來，還趕上了歐元大幅升值；歐洲最暢銷的高爾夫現在已經停產；原先的招牌產品奧迪A6現在也面臨着寶馬、皇冠等品牌的挑戰。二汽在滿足於老派的藍鳥、陽光熱銷不久，才發現已經被人拋棄，不得不從合作伙伴日產手裏拿來天籟等產品。
最具有諷刺意味的是，被一汽集團控股的天津夏利，在一汽入主後推出的號稱暢銷全球的“威姿”由於滯銷陷入實際的停產境地；夏利2000的改進型“威樂”也是銷售推進緩慢。反而是一款已經生產了18年的夏利今年成了國內銷量第一的轎車產品。
一汽入主夏利後，促成了與豐田合作的快速進展，這一點不容質疑。但是，真正讓天津一汽重振旗鼓的還是天汽自己的產品和品牌。儘管夏利當年也是引進了日本大發公司的先進技術，但是經過這些年的發展和不斷的改進，夏利不僅產品更適合普通百姓的需要，價格更加低廉，更主要的是，零配件價格與那些國外品牌比較非常之低。而且，夏利已經確定將在今年底陸續推出自主開發的新產品D1和C1。
中國家電行業和通訊行業這些年的發展可以證明，沒有什麼中國人民不能生產的產品。當然，生產的是否高精尖是另外一回事，畢竟，有陽春白雪，也要下里巴人。
同理，汽車產業也並不象某些業內人士所言“綜合能力要求比發射火箭衛星都高”。只要你敢幹，認頭幹，沒有什麼造不出來的東西。
其實，業內人士早就明白——自主研發費力不討好，來錢又慢，不如引進幾個外國牌子，消費者認，又能賺大錢。
但是，事情總是會發生變化的。隨着轎車越來越進入家庭，若干年前以公款消費爲主，不考慮成本的轎車銷售模式已經離各大廠家而去。
如今，汽車行業品牌和車型越來越多，價格越來越低，利潤越來越薄，油價越來越貴，消費者越來越挑剔。擺在各汽車生產企業面前只有一條路——快速適應消費者和全球競爭的需求。如果您把這個快速的年限定爲20年，也許，不是您和消費者說拜拜，就是消費者和您說拜拜了。(張晉)
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