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北方網消息(實習記者高博)：8月23日，記者來到天津市河西區紫金山路鬱江道交口的鐵路道口南、北兩側各壓車近400米，26米寬的紫金山，是什麼原因讓本來很寬的路變得壓車不暢？
距紫金山路鬱江道鐵路道口六七米處，兩排隔離護欄在道路兩側各圈出5米，使原26米寬的道路驟變成16米，迫使單向三條車道併成一條車道，機、非車輛混行。駛過隔離護欄，道路又恢復26米寬路面。因此，每逢有火車通過或交通早晚高峯時段，鐵路道口便壓車不暢，擁堵車輛至少要等二三十分鐘才能通過。
寬闊的道路爲何要設置隔離護欄？據有關部門介紹，該鐵路道口沒有按紫金山路拓寬標準而拓寬。紫金山路規劃伊始,市政有關部門曾向北京鐵路局提出拓寬道口請求，但北京鐵路局要求該鐵路道口寬爲16米，只能在道路兩側設置封閉隔離護欄，以滿足北京鐵路局要求。由此也就在寬26米的紫金山路沿線途中人爲設置了鐵路道口“瓶頸”。
據瞭解，拓寬該鐵路道口遇到三個困難。首先，根據鐵路管理部門“鐵路與道路相交須優先考慮設置立體交叉，逐步減少平面交叉”的規定，鐵路道口不能拓寬，只能建立交橋或地道，可該鐵路道口附近環境不適合建立交橋或地道。其次，該鐵路道口爲無人看守道口，一旦拓寬該鐵路道口，鐵路部門不負責引發的安全問題。再次，鐵路管理部門不承擔該鐵路道口拓寬資金。
無奈之下，該鐵路道口最終按特例由原5米拓寬爲16米，仍屬無人看管鐵路道口，拓寬資金由地方政府支付，並由有關部門設人監護。
據統計，至今，本市依然有27個歷史遺留鐵路道口，有3個類似於紫金山路鬱江道鐵路道口，這些道口對其周邊的城市道路都起到了不同程度的制約作用。
有關部門表示，對制約城市道路發展，對老百姓出行造成不便的鐵路道口，將逐步解決。
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