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天津站即將擴容，形成集城市對外交通———鐵路和城市內部交通———地鐵、輕軌、公交於一體的重要樞紐。 8月29至30日，天津市規劃和國土資源局組織召開了天津站交通樞紐規劃方案國際專家研討會，來自英國、德國、日本、新加坡等國家和我國香港、北京、上海及天津市等地區的衆多從事交通、規劃、建築等領域的專家學者參加會議，針對天津站綜合交通樞紐方案有關總體佈局、換乘關係、站區設計及站區客流、車流疏散等問題進行研討。
前廣場改擴建鐵軌上要建高架
天津站地區作爲城市對外交通和城市內部交通的重要樞紐，除了現有鐵路、公交等交通服務設施外，京津城際客運線也在該地區設站。此外，還有規劃的地鐵2、 3號線和輕軌9號線三條軌道線路通過該地區並設換乘樞紐站。同時，該地區規劃有集停車、公交、商業服務設施等爲一體的綜合停車設施。
目前，天津站地區存在人、車流量大，地區交通環境滯後，集散交通與過境交通相互干擾嚴重，車站前後地區聯繫不暢，過河通道和靜態交通設施不足等問題。爲改變該地區交通複雜的現狀，方便各種交通方式客流之間的換乘，市規劃和國土資源局結合《天津市城市綜合交通規劃》、《天津市城市快速軌道交通線網規劃修編》，對天津站三條軌道線路換乘樞紐的方案進行了多次專題研究，近期又着重對後廣場集中設站方案展開了專題研究和方案深化工作。
《天津站交通樞紐規劃方案》共包括項目概況、現狀概況、樞紐總體佈局規劃、客流分析預測、站區規劃設計方案、綜合交通樞紐的建築設計以及交通組織規劃等七部分。其中，天津站交通樞紐規劃佈局的總體原則是以滿足樞紐自身交通功能爲前提，與城市其它功能相協調；按照“零換乘”的要求，充分考慮各種交通方式之間的銜接關係；人行優先，構築獨立、安全、便捷、高效的換乘系統；充分利用地下空間，爲各功能分區間建立立體、循環銜接系統。
天津站交通樞紐總體功能佈局爲在後廣場新建城際鐵路主站房，位於後廣場的三條軌道交通換乘樞紐站可通過地下集散廣場或由換乘豎井到二層高架連廊與城際主站房直通。後廣場作爲地面交通集散空間，廣場地下空間主要安排換乘人流集散、部分商業配套服務設施以及停車設施。對天津站前廣場適當改擴建並在鐵路軌道上方建設高架人行天橋及地下通道聯繫前後廣場。
京津城際軌道天津站始發終到
京津城際軌道交通工程是環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。隨着京津城際軌道交通工程的動工興建，對促進京津兩市共同發展、推進環渤海區域經濟的發展將產生深遠影響。工程預計2007年年底建成， 2008年6月北京奧運會開幕前投入運營。這條客運專線建成後，具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點，京津城際全程直達運行時間爲半小時左右。因此，編制好天津站交通樞紐規劃方案意義重大，責任艱鉅。
在京津城際軌道交通工程提出在天津站設一期工程的始發終到站的初步方案以後，市規劃和國土資源局組織有關部門和單位，用了近兩年時間做了大量的前期調查和研究工作。
人行通道連接五大功能區
規劃樞紐將形成五大功能分區，以內部相對獨立的人行系統連接，各分區爲鐵路客站(普鐵站、城際站)、後廣場(交通廣場)、前廣場(景觀廣場)、站後公交廣場、站前公交廣場(副廣場)。各分區不同層次間均設置上下聯繫通道。
據瞭解，這次邀請的專家學者均爲交通、規劃、建築等領域的資深專家，其中有部分專家曾參與該項目方案徵集競賽。來自英國、德國、日本、新加坡等國家和我國香港地區的專家，具有豐富的鐵路及交通規劃設計經驗。 |
