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“雖然我有私家車，但我要說，私家車是造成北京交通擁堵的重要原因之一。”在週末舉辦的北京市“十一五”規劃第三場市民建言會上，市民代表韓凱臣說。
參加建言的50多名市民代表，多數人對私家車都持有與韓凱臣相類似的意見，有代表建議：針對私家車上路情況，將稅費、養路費等費用同車輛的行駛里程掛構———車開得越多，繳納的費用就應越高。
私家車不該純作代步工具
“東京、巴黎、新加坡等一些國際大都市，市民只有在週末出遊時纔開私家車。”韓凱臣說，北京的私家車族，無論何時何事總愛開車上路。
北京市去年年底公佈的《北京城市總體規劃》預計，到2020年北京機動車擁有量將達到500萬輛左右，新增的300多萬輛汽車以私家車爲主。
爲對私家車進行有效控制，市民代表、來自國家統計局的官員蔡旭建議取消一刀切的做法，通過經濟槓桿將稅費、養路費等費用同車輛的行駛里程掛構，車開得越多，繳納的費用就越高。再者，提高四環內的停車費用及油費。
公交車優質同時實現優價
從事公交車事業的趙恩東代表說，北京的公交車相當滯後，“缺司機、缺技術、缺管理、缺設備，讓北京的公交始終落後於其他交通事業。”
他拿自己做比方，一年只有1.7萬元的收入，能激發多少人爲公交事業盡心盡力？
“優先發展公交系統、廣泛開闢公交專線、使乘公交的人享受優質優價。”蔡旭建議，單向三條車道以上的道路，在高峯時期必須劃出一條車道作爲公交專用車道；從路標設計、信號反饋以及交通指揮上，力保環線公交車速度“越快越好”。
出租車三環內禁“招手即停”
長期從事城市規劃的市民代表王錫建議，在三環內禁止招手停車，“但爲了方便打車人，有效的做法是按照路況多設停車泊位”。
王錫說，三環內的行車道大約在2000公里，如果在路兩邊按照“品”字形每200米設置停車位，既不增加市政成本，對於提高幹道通行能力也很有幫助。
不但如此，他還建議，對出租行業進行適當補貼，降低出租車費，使出租車真正成爲公共交通的有利補充。
地鐵運營能力亟待提高
“跟莫斯科地鐵相比，北京的地鐵還有巨大的發展空間。”市民代表王耕認爲，莫斯科地鐵的里程數近300公里，而北京的地鐵還不到100公里。他建議多修地鐵，“地鐵的建設不應受制於城市規劃，而是引導城市規劃”。
王耕說，北京地鐵每趟列車只掛帶6節車廂(莫斯科掛8節)，車行時間間隔太長，而地鐵站臺之間的密度又太校他建議在新建地鐵時，地鐵站設置一定要結合地面交通需要，使站區儘可能多的輻射地面交通網。
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