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爲了慶祝中國抗戰勝利暨世界反法西斯戰爭勝利六十週年，當年曾爲抗戰勝利做出重要貢獻的美國飛虎隊隊員來華訪問。天津市一位84歲高齡、曾見證並一同參加過駝峯航線飛行的老人李大陸，講述了當年在駝峯航線光榮而又艱險的一幕，透露了許多鮮爲人知的故事。
航線勘察由中美合作完成
1930年，由中美合資經營的中國航空公司在上海正式成立。1938年，李大陸進入航空公司，在以後的幾年中，逐漸成爲公司的一名高級管理人員。當年日軍侵華後，作爲民營公司的中國航空公司多條航線被封。隨着上海的淪陷，公司不得不遷到重慶，而基地選在了香港。後來香港淪陷，航空公司的基地由香港遷到了昆明，當時李大陸就是該公司昆明辦事處處長，即昆明基地的負責人。1941年，中國航空公司勘察試飛了昆明至印度汀江的航線，即駝峯航線。老人回憶說，當時的昆明巫家壩機場非常忙碌，中航、國民政府以及美軍的飛機一同在這裏飛降。工作中，李大陸也時常與“飛虎隊”的陳納德及其隊員碰面。不論白天還是晚上，機場異常繁忙，尤其是一到晚上，這裏燈火通明，飛機的馬達聲震耳欲聾。最忙的時候，平均5至7分鐘就起飛一架飛機。由於人少事多，作爲基地指揮的李大陸同其他同事一起，從降落的飛機上卸貨，並加油、檢修，隨後轉身又要向即將起飛的飛機上裝貨。很多同事眼裏佈滿了血絲，李大陸經常兩天三夜不能閤眼。
許多同事犧牲在途中
李大陸介紹說，當時他們使用的飛機是C-447型號，當初飛機設計爬坡高度是6000米，而實際飛行高度是5000來米。但由昆明飛往汀江要途經的珠穆朗瑪峯等山峯都在8000多米，飛機只能在山谷中間穿梭飛行，就像爬駝峯一樣，所以稱該航線爲駝峯航線。但因爲山谷氣候變化大，氣流不穩定，加上日軍的侵襲，事故時有發生，因此又稱爲死亡航線。李大陸清楚地記得，當年他們開闢這條航線時，陳納德率領的“飛虎隊”還沒有進來。隨着日軍的瘋狂進攻，國內通向國外的路面交通被切斷，緬甸南部又被日軍佔領，中國空中對外聯繫的航線幾乎全部被封閉。陳納德的“飛虎隊”隨美國第十空運大隊進駐昆明基地後，也一同使用駝峯航線。根據中國航空公司與美軍簽訂的協議，航空公司飛機一方面外運中國的軍用原料，同時也從印度運到國內大量急需的軍用物資，甚至還運送了1萬多名中國赴印度的遠征軍，爲抗戰勝利做出了應有的貢獻。“飛虎隊”進來後，同樣運送各種物資，並且與侵襲的敵機作戰，有力地保護和穩定了駝峯航線的正常飛行。
1946年4月，隨着抗戰勝利，駝峯航線完成歷史使命，被光榮取消。但光榮的背後也付出了慘重的代價。從昆明到汀江來回需要六七個小時。往往都是早上起飛，晚上回來。每一次飛行都是生離死別。每當同事起飛後，李大陸就在心裏默默祝福他們平安回來。每天都是在擔心中度過，心裏殷殷期盼，手裏捏出汗水。不幸是經常發生的，早上還一起說笑的同事，晚上卻連同飛機永遠地消失了。據統計，在飛越駝峯航線中，僅中國航空公司就損失34架飛機，死亡102人，其中68名是中國人。
天津也是我的故鄉
生於上海的李大陸一生經歷豐富，輾轉全國許多地方。抗戰勝利後，中國航空公司幾經輾轉最後還是落戶到香港。隨着解放戰爭的勝利和新中國的成立，1949年，中國航空公司、中央航空公司起義，即著名的“兩航起義”。起義後，兩個航空公司共12架飛機飛到了天津。解放後，李大陸先是在民航總局任職。“文革”之後，李大陸再次來到天津，從此在天津教書育人，再也沒有離開過。
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