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隨着長三角地區的快速發展，上海港的吞吐量日趨飽和。爲建設國際大港，三年前上海把目光移到了海上，如今一座海上深水港洋山港已浮出海面。
工程速寫
上海洋山深水港一期工程2002年6月開工建設，今年年底投入使用，明年吞吐量將達到300萬標準箱。四期工程完工後，吞吐量將達到1000萬標準箱。
依託大小洋山島鏈在海面上造出一個深水港，同時建造一座跨海大橋和陸地輔助區相連.湊巧的是，港區工程的指揮歸墨和東海大橋的指揮黃融是從同一個弄堂裏走出來的老鄰居，兩人都是第一次在海上施工，一個建港、一個架橋，爲的是一個共同的目標。
上海洋山深水港港口分指揮部指揮歸墨：我這個工程首先是要在深海做堤，然後在深海造地，然後我才能建造港區。
在平均水深15米的深海做堤是港區工程的第一步也是最關鍵的一步，國內沒有海上造堤的先例。歸墨和技術人員經過反覆研究，借鑑在長江口造堤的經驗，用十個月的時間建成了這條海上大堤。而把這片海域填成陸地，建設者們整整用了2500萬立方米的沙子。
在建港的同時，歸墨也時刻關注着黃融那邊東海大橋的進展情況。作爲港區和陸地的唯一通道，東海大橋被視爲建港生命線。
爲了與風浪爭分奪秒，黃融和他的同事們經常吃住在橋墩和海上平臺，克服一個個技術難題，打下了近9000根樁，架起670片單跨60米-70米的箱梁。
經過35個月的施工建設，總長32.5公里的東海大橋終於全線貫通，港區的建設如虎添翼。再過幾天，歸墨和港區的建設者們就將迎來目前世界最大的集裝箱貨輪在洋山港試停靠。
由於洋山深水港的建設，到2010年，上海港貨物吞吐量將達到2500萬標準箱，躋身國際集裝箱超級大港行列。
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