第一批大發車下線 
工人們正在調試組裝大發車
工人們正在研究技術難題
68歲的趙家良， 1985年擔任天津汽車廠廠長，後爲天津華利汽車工業公司總經理。曾經直接參與了大發車生產線的引進、談判、購買以及組織生產，親眼見證了大發車的成長曆程。
根據天津市相關規定，到今年年底，出租車市場將全部淘汰“面的”。“我覺得也是必然的，社會發展了嘛。以大發車作爲出租車，儘管有很多好處，但卻很難與現代都市的形象相匹配，無法適應我們的城市飛快成長。”原天津汽車廠廠長趙家良的臉上流露出留戀與落寞的神情。
“要說大發汽車，還得先從天津的汽車工業說起。 1965年天津汽車工業開始起步，建立了天津汽車製造廠，當時國內只有一汽、上汽、天汽三家汽車生產廠家。 1973年到 1979年，天津生產了 63輛 740型仿豐田轎車。 1980年天津汽車廠的輕型卡車一炮打響。 1983年國家香山會議，確定在天津建設微型汽車生產基地，引進日本大發汽車技術。”趙家良回憶說。
大發汽車在日本是廂式貨車，儘管有很多設計缺陷。但是這種車型油耗低，經濟適用，價格低。引進大發車的目的，是以民用爲主，加裝座位後，既可以送貨又可以坐人，爲當時的城鄉老百姓出行提供了轎車的替代品。當時天津汽車廠通過談判，從日本引進了大發總裝生產線，準備生產“天津大發”汽車。
1984年 9月 25日 22： 05，我國第一輛由中日合作生產的微型汽車在市郊楊柳青鎮的天津市汽車製造廠順利開出生產線。第一批汽車是日本零件中國組裝，裝焊、油漆、總裝、質檢，一共 8個人參加裝配。開始時，由於是來件組裝的形式，而且技術條件並不成熟，在 1984年最初生產的兩三個月裏，總共只生產了幾十輛車。趙家良和同事們在生產線上摸爬滾打的日子裏，大發車的生產慢慢走上了軌道。
生產上了軌道，市場一下子大了起來，大發車很快就得到了全國的認可。“要發家，買大發，發發發！”上世紀 80年代末，這則廣告曾經在中央電視臺播放過。僅從字面上，已經顯示出了大發車當年的火爆態勢已經席捲全國。
趙家良回憶說：“ 1992年到 1993年，南市旅館街住滿了要買大發車的外地人，市場完全供不應求。”那時候，天津汽車製造廠生產各式各樣二十多個型號的大發車，出廠價是 2.8萬元，可被車販子一炒，就能賣出 5.2萬元的天價。
那幾年全國都跑“黃大發”
在當時，之所以爲大發選擇了黃色調，是爲了與美國接軌。黃色的透視性很好，在一片車輛中，很容易就能夠識別，引人注目。可能當初將大發帶到中國的趙家良等專家們並沒有想到，短短几年時間之後，大發車竟會成爲中國北方諸多城市街道上的一道風景。 1986年 2月 19日本市微型汽車燈具零部件開始國產化。 1987年年底，天津微型汽車零部件的國產化已由 1984年的 8％上升至 85％，這一速度令日本人咋舌。也正是在 1987年，天津出現了第一輛大發車型的出租車。
上世紀 90年代初期，當時北京市政府提出了“一人招手，幾輛車等候”的北京市出租車行業發展方針，被戲稱爲“黃蟲”的大發車開啓了北京出租車平民化的歷史。“以低檔車輛、廉價車費滿足市民需求”成爲北京市出租車行業發展的趨勢。爲了向司機們解釋一些使用中應該注意的問題，時任廠長的趙家良還曾經帶領一批專家在北京召開過發佈會。 1993年本市有關部門借鑑北京出租車市場的經驗，將大發車大批引入出租車行業。從那時開始，天津市的黃面的數量開始激增。北京在 1992年時，已經有 3萬輛大發出租車，在天津， 1997年黃面的的發展達到了最高峯，馬路上已經“遍地黃大發”，當時這個城市裏同時有 1.8萬輛黃面的在“掃街”。
調頭方便 人貨俱載 省油快捷 廉價實惠
30萬輛大發出廠九成用作“面的”
對於絕大多數市民來說，打出租的目的，不是爲了顯示身份，而是爲了到達目的地。有一輛出租車，能夠將人與捎帶的東西安全地送達目的地，就完成了一輛“的士”的基本使命。大發汽車的結構比較簡單，整車的承載能力也很強，既能拉貨又可以拉人，使用起來特別方便。
當時津城城市的街道還很窄，大發車不僅轉彎方便，停在路邊也省地。在當時那段特定的歷史時期，黃面的以其空間大、載重大、承載人數多、省油、方便、快捷等諸多優勢，替代轎車，給老百姓帶來了實實在在的好處。
從 1984年 9月至 1999年，天津汽車製造廠總共生產了 30萬輛大發車，其中有 90％是供給全國各地的出租行業使用。僅天津，就有超過 5萬輛的黃大發掛上了“出租”的頂燈。大發車受到歡迎，是因爲出租車正在成爲普通人出行的交通工具之一。大發車在中國誕生的使命，正是爲了帶給國人這種廉價實惠的出行享受。
|
