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截至昨天上午，一汽豐田有限公司用大板車往天津港滾裝碼頭集港420輛花冠、皇冠汽車，並由深圳長航“長鯤”輪運往廣東東莞。據介紹，經過嚴格的豐田標準的培訓和考覈之後，近日下午，深圳長航“長鯤”輪天津———東莞航線正式起航，除了本次運載的420臺汽車外， 9月21日下午3時也運載豐田商品車473輛。
據介紹，現在獲得天津一汽豐田水運業務承運權的主要有深圳長航的“長鯤”輪550車位、中外運“豐後”輪550車位和中遠的“福康口”輪750車位。
據業內專業人士分析，今後幾年，大型汽車滾裝船可能成爲市場的新寵。目前中國汽車工業每年轎車產量超過500萬輛。隨着我國汽車製造業的蓬勃發展，汽車質量迅速提高、產量飛速增長，向中東地區和第三世界國家的汽車出口量將逐漸擴大。由於汽車通過水運的成本要比陸路運輸低20%-30%，廉價的海上運輸因此將成爲國內汽車製造地向銷售地運輸的重要方式，通過海上運輸降低新車的運輸成本是汽車製造商的必然選擇，估計未來幾年內，將形成汽車滾裝船的造船高峯。
據相關專家談及國內汽車物流現狀時指出，在汽車物流領域，雖然水運的成本要比陸路運輸低，但在目前中國汽車工業每年轎車產量超過500萬輛的背景下，只有不到10%的汽車運輸通過水路完成，汽車水運遠未得到普及。在中國，不管是內河航運還是沿海航運，一般都要上岸轉公路或者鐵路才能到達目的地，不僅麻煩，而且費用也高。從這點上看，國內整車物流鏈節點太多，極不完善。目前在國內，高速增長的汽車業剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流纔剛剛起步。
天津一汽豐田航線的運營對滾裝運輸業發展有着積極的作用。首先，標誌着滾裝運輸這種新興的運輸方式被國內知名汽車廠家認同並大規模啓用，該航線的運行將對我國滾裝運輸業起到標杆作用，帶動其他廠家採用水運滾裝形式。此外，天津—東莞航線以及天津一汽豐田東莞庫的興建都採用了代表世界最先進水平的日本豐田標準，推動了滾裝運輸業務的快速發展。
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