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一直擔心小區停車費將上漲的深圳市民可以鬆口氣了。
在昨天召開的“深圳停車場機動車停放服務收費調整新聞通報會”上，深圳市副市長張思平通報了此前深圳停車費調價聽證會的初步方案，居民在小區內的長期停車費將暫緩調價，公共停車場的漲價方案也沒有此前方案確定的那麼高，且在非高峯時段的停車費還會下調。按照測算，提價後車主的負擔每月只會增加186元，遠低於聽證方案中694元的最高上漲費用。而具體實施方案還要待深圳市政府常務會議審議後決定。
“住宅區臨時停車費建議上漲”
昨天上午，深圳市副市長張思平一改上月15日在聽證會現場只旁聽、不發言的做法，對着媒體記者與聽證會代表滔滔不絕講了個痛快，時間足足長達一個半小時。他通報的內容不但涉及聽證會初步形成的停車費漲價方案，還由停車費上漲延伸至政府未來將努力實現“公交優先”戰略的種種安排，並針對社會存在的種種擔心進行了詳細解釋。他希望在停車費上漲，以及未來深圳推進“公交優先”戰略一事上取得深圳全社會支持與理解的心情溢於言表。
在此前的聽證會上，剛剛經歷了油荒的深圳各界對收費上漲彈多贊少，尤其在住宅小區提高停車費方面，更是反對聲激烈。昨天，張思平副市長在談到調價方案時，首先談到的也是這個問題。“針對大家提出的意見，考慮到我們深圳目前公交系統還不發達，特別是軌道交通還不成熟，市民出行還比較難，再加上我們國家正在制訂討論的《物權法》、居民承受力度等因素，因此我們初步決定，居民的長期停車費(即住宅區停車月票)在這次調價中暫緩調價。待我們以後公交系統完善、《物權法》出臺，以及其它條件成熟後再行考慮。”
對住宅小區內臨時停車費，張思平表示，市政府將進一步研究後再決定上漲與否，“我認爲，臨時停車費應該上漲，不然的話，我們居民住宅區的停車場便有可能成爲市民到城市擁擠區域停車的一個集中場所。因此我們建議上漲。”
“我們還研究決定，對非高峯時期，一類地區停車場要降價40%，二類地區的降價幅度更大。這樣，既不影響我們調價的目的，也更有利於實現停車場的合理利用。”張思平說。
部分聽證代表稱讚民意被納
張思平昨天公佈的這個方案只是聽證會後形成的初步方案，具體實施方案還要待市政府召開常務會審議後決策。他昨天一再強調，這次停車場漲價，政府絕不是爲了斂財，真正的目的是爲了調控擁擠路段、擁擠時間狀況，引導交通需求。
“據有關單位測算，按照現在確定的方案，我們每個月增加車主停車的費用從694元降到了186元。雖然有所提高，但我們認爲基本上可以在有車一族的承受範圍之內。”他還透露，按照這個方案，深圳停車場漲價後每年增加的收入大概是2.7億元，而不是傳聞中的70億。其中的70%交給政府用於公共交通建設，30%留給經營者。
昨天的通報會過後，與會的部分聽證代表紛紛向本報記者表示，目前的結果確實採納了大部分代表的意見，擺脫了以前“聽而不證”的聽證會怪圈，代表了深圳在決策科學化與民主化方面的一次進步。“這是深圳歷史上最見效的一次聽證會。”一位聽證代表說。
副市長釋疑調價後中心區域交通流量將降12.3%
停車場漲價後，對緩解深圳交通擁堵作用有多大？
張思平(深圳市副市長，以下簡稱張)：按現在確定的停車場調價方案，經有關部門、研究單位進行交通仿真研究後發現，深圳的城市中心區域，特別是羅湖、上步區域的交通流量會下降12.3%，也就是說高峯時段每小時會降低4300輛車。下降的交通量大體相當於深南路高峯期的交通流量。當然，大家不要太樂觀。因爲經交通仿真系統的測算，明、後兩年隨着深圳車輛的增長，增加的交通流量大概爲6%-10%。兩者一相減，降低的交通流量並不大。但如果不調控，今後兩年的交通流量就會更大。
經測算，實施這個方案後，羅湖、上步地區的公交分擔率會增加3.7%，重要交通路口的交通量將下降10%-15%。所以不用擔心這次調價沒有作用。
停車場收費會否對經商環境帶來很大影響？
張：我們請有關方面進行了認真研究。首先，調價之後，近期對幾個主要商業區，如華強北會產生一定影響，但不大。對綜合性大廈則沒有影響，因爲它們都有地下車庫。而遠期，通過此次調控改善交通後，將會促進深圳商業區的合理佈局。
調價後出現亂停車怎麼辦？
張：我們請交警部門制定了一套打擊亂停車的方案。具體措施就是所有地方都裝上電子眼，並將在全市建立42個拖車巡邏點、報警點。
停車場漲價後，停車場會否將成爲暴利行業？
張：經測算，按照這個方案，一類地區停車場一年大概多收1萬元，全市停車場漲價後每年增加的收入大概是2.7億，其中的70%交給政府，30%留給經營者。不會使停車場經營成爲暴利行業。
提高停車費後，政府對增加的收入能否管好？
張：財政局專門提出了一套如何管好這筆錢的辦法，專款專用、加強監督、取之於民、用之於民，絕不會挪作他用。
本地車管住了，對外來車輛如何管理？
張：我們正在儘快研究對外來車進行管理的政策，然後將報省政府批准。一個基本的原則是，與本地車輛一視同仁。
深圳公車數量巨大，公車不私改，僅對私家車提高收費如何保證調控效果？
張：首先我要澄清一個概念，深圳公車的數量沒有那麼多。截至2004年6月30日，深圳市公車的總數爲16000多輛。公車改革現正在討論方案，難度不小，但我們將協調各方面關係，力爭早日實施。
聽證方案與調整方案比較
高峯時段一類、三類區域停車費漲幅不變
聽證方案：一類區域(特區內的主要商業辦公核心區及特區內軌道站點周圍500米範圍內)高峯時段停車收費標準最初確定提高21元，提價幅度高達320%；二類區域(特區內其他區域和特區外軌道站點周圍500米範圍內)提高14元，提價幅度爲180%；三類區域(全市範圍內餘下的所有區域)提高7元，提價幅度爲40%。
調整方案：一類、三類區域維持原狀，二類地區僅微調，其提價幅度也由原來的180%下降到了80%以下。同時，對非高峯時段的收費，一類區域停車場要降價40%，二類區域的降價幅度更大。
高峯與非高峯時段的界定有變
聽證方案：8：00至22：00，
調整方案：8：00至20：00。
計時單位變爲半小時
聽證方案：以小時計時。
調整方案：改爲以半小時爲計時單位。
交警扣車場停車費暫不調整
另外，在交警扣車場停車費用方面，由於其與調控交通需求關係不大，因此，現方案決定暫不調整。
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