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10月24日，深圳市政府召開新聞通報會，公佈停車場收費調整初步方案，長達兩個月的停車費上漲風波終告一段落。新公佈的調整方案採納了市民和聽證代表提出的很多合理建議，對原提交聽證會的方案進行了修訂，停車場收費的漲幅有了大幅下調。
原方案漲幅過高——最高標準提價幅度爲320%
“停車費上漲是遲早的事，但沒料到政府動作如此之快。”9月6日，家住景田小區的張先生在看了媒體報道之後發出感慨。當天上午，深圳市物價局、交警局、規劃局、國土與房產局聯合召開調整停車場收費聽證預備會，公佈了提交聽證的調價方案。
方案中，深圳市區公共停車場根據土地開發強度、道路網絡容量等因素，劃分成三個停車收費級差區域，其中一類區域包括中心區等17個片區，爲停車嚴格控制區，提價幅度爲320%；二類區域爲停車一般控制區，提價幅度爲180%；三類地區提價幅度爲40%。
此外，根據停車收費場所的不同性質，分別實行市場調節價、政府指導價和政府定價，並全面調高。其中，住宅小區、學校、醫院等地停車費實行政府指導價，提高20%—40%。
有專家算了一筆賬：目前深圳私家車平均每月花費1950元，其中停車支出534元/月。以停車最爲集中的住宅區停車場和社會公共停車場爲計算依據，綜合提價幅度爲130%。按照最高標準提價幅度爲320%計算，私家車停車費每月平均支出將增加694元。
對於提價原因，深圳市市長許宗衡在9月7日接受當地媒體採訪時作出解釋：爲改善深圳的交通狀況，除加快基礎設施建設外，政府將通過市場原則包括適度提高停車費等，改變市民出行習慣。
深圳市交通局相關負責人也明確表示：“這是政府從政策上抑制私家車使用的一個信號。深圳將通過經濟手段減少車輛的使用和出行，實施公交優先戰略。”
聽證代表熱議——調價幅度應更多考慮市民承受力
9月16日進行的調整停車場收費聽證會將此事推向了高潮。聽證會持續近4個小時，場面熱烈。24名聽證會代表一致認爲此次調價“漲幅過高”，調價幅度應更多考慮市民的承受力。
聽證會有三大焦點：一、住宅區該不該漲價。消費者代表丁鄂生表示：住宅區的車位所有權和收益屬於全體業主，政府要求漲價不合理；二、停車費提價能否治本。代表黃志強認爲：交通擁堵問題出現的因素較多，私家車增長不是決定因素。不宜在公交系統尚未十分發達、市民出行得不到充分保障的時候，提出調價抑制私家車；三、增收的幾十億元停車款如何使用。專家代表王江建議設立扶持公共交通專用基金，將停車費上調的部分全部用於公交系統，讓市民享受到真正的實惠。
聽證會上的三大焦點問題最終在新公佈的調整方案中都得到了充分體現。
政府吸納民意——停車場收費調整方案大幅修改
在24日召開的新聞通報會上，副市長張思平向媒體解說了修訂後的調價方案。
與調整前的聽證方案相比，一類地區高峯時段3小時停車收費的提價幅度仍爲320%；二類地區高峯時段3小時停車收費的提價幅度從180%降爲80%；三類地區高峯時段3小時停車收費的提價幅度從40%降爲0。新方案還規定，住宅區停車場收費暫不調整。
停車費調價能否緩解交通擁堵狀況？張思平援引了深圳市有關部門交通仿真研究數據：實施停車費上調方案後，羅湖區交通流量將下降12.3%，高峯時段每小時減少4373輛車，相當於深南路高峯時段的車流量；重要交通路口流量將下降10%至15%，重要路段擁堵量下降8%至12%。
張思平強調，增收的停車費收入將專款專用。深圳市有關部門已擬訂公交系統建設思路，及全力推進公交發展的一系列措施，包括大力發展軌道交通、改善公交服務質量、增加出租車投放、改善公交治安、整治道路交通等。
深圳市委黨校、深圳經濟管理學院副教授林祥認爲，公交優先是世界通用模式，深圳交通政策的大方向是對的。深圳車輛過於飽和，通過價格槓桿的作用，把人分流到公交上來，是合適的做法。
深圳綜合開發研究院研究中心一位專家認爲，新公佈的調整初步方案兼顧了各方利益，尤其是對市民代表在聽證會上的意見給予了充分的尊重和採納，代表了深圳在決策科學化與民主化方面的一次進步，將成爲深圳聽證制度的一個成功範例。
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