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據中國民航報報道，民航總局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR-121部)的第二次修訂從今年6月1日起已經開始施行。記者從日前召開的CCAR-121部第二次修訂宣貫會上獲悉，中國民航提高或調整了部分飛行標準，新的CCAR-121部對原規章中的一部分條款標準進行了升級，標準與原先相比更加嚴格。新的CCAR-121部將客艙乘務員的飛行時間規定爲在任何連續7個日曆日內不得超過40小時；任一日曆月內不得超過120小時；任一日曆年內不得超過1300小時。
據報道，新的CCAR-121部增加了飛行訓練計劃小時數。以渦輪螺旋槳發動機爲動力的飛機的機長和副駕駛計劃飛行訓練小時數爲24小時，機長比原規定多9小時，副駕駛比原規定多17小時；以渦輪噴氣發動機爲動力的飛機的機長和副駕駛計劃飛行訓練小時數爲28小時，機長比原來多8小時，副駕駛比原來多18小時。
新的CCAR-121部提高了擬轉大型和重型飛機副駕駛進入條件。對於擬轉大型和重型飛機副駕駛，增加了航線運輸駕駛員執照地面理論考試和在高性能飛機訓練完成後達到儀表航路轉場飛行中履行機長職責分別飛行2個航段和4個航段的要求。
轉大型飛機副駕駛的各機型總駕駛員時間改爲可以包括飛行模擬機和訓練器時間的250小時；轉重型飛機的副駕駛各機型總駕駛員時間改爲可以包括飛行訓練器和飛行模擬機飛行訓練時間的280小時。
新的CCAR-121部增加了升大型或重型飛機機長的操作航段次數要求。對於沒有中型機機長經歷的駕駛員，擬轉升大型飛機機長前，在大型或重型飛機上，作爲操作駕駛員不少於400個包括起飛和着陸的航段飛行，其中在本機型上作爲操作駕駛員不少於200個航段；對於沒有大型機機長經歷的駕駛員轉升200噸以下重型飛機機長，在大型或重型飛機上作爲操作駕駛員不少於600個包括起飛和着陸的航段，其中在本機型上作爲操作駕駛員不少於200個航段，分別比原要求各增加200個飛行航段。
新的CCAR-121部增加了本場訓練次數要求。對於未取得航線運輸駕駛員執照的駕駛員，在組類II飛機上完成初始訓練或者初次在組類II飛機上進行初始訓練，如果是在D級模擬機完成訓練的，還要至少完成30次實際起落的本場訓練；對於初次在組類II飛機上的升機長訓練及其型別等級考試，如果是在D級模擬機上完成的，還要至少完成15次實際起落的本場訓練。
新的CCAR-121部明確機組成員飛行時間限制。以規章的形式進一步明確飛行機組成員的月飛行時間在任何連續3個日曆月內的總飛行時間不得超過270小時，月飛行小時不得超過100小時；任一日曆年內不得超過1000小時，其中參加飛行訓練、調機、私用、作業的時間均應當作爲總時間的一部分進行累計，並遵守上述飛行時間的限制。將客艙乘務員的飛行時間規定爲在任何連續7個日曆日內不得超過40小時；任一日曆月內不得超過120小時；任一日曆年內不得超過1300小時；如果客艙乘務員在飛機上履行其他職責，該時間也應當記爲客艙乘務員的飛行時間。
機組成員休息時間的附加要求特別提出，在任何連續的7個日曆日內，對被安排了一次或者一次以上值勤期的機組成員，應當爲其安排一個至少連續48小時的休息期。
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