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2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，並在遨遊太空5天、完成一系列太空實驗後安全返回地面。這是2005年10月17日4時33分，神舟六號返回艙在內蒙古四子王旗中部草原成功着陸後，首先出艙的費俊龍看着聶海勝出艙。 |
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2003年10月15日，中國首位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船成功進入太空，並在飛行21小時後安全返回地面。實現了中華民族千年飛天夢想。中國，成爲世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。這是航天英雄楊利偉自主出艙 |
2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想。
2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，並在遨遊太空5天、完成一系列太空實驗後安全返回地面。
從1992年啓動載人航天工程以來，我國在短短13年間，就一躍成爲世界上第三個獨立掌握載人航天技術並能夠開展有人蔘與的空間實驗的國家。
載人航天，是當今衡量一個國家綜合實力的重要標誌，更是人類未來發展的新疆域。
奇蹟般的飛天路上，灑滿了中國航天人的心血和汗水，展示了中華民族面向未來的雄心壯志。
晚了40多年，技術上卻沒有“代”差——中國航天人13年的心血，醞釀出這一步驚人的跨越
我國早在上世紀70年代，就曾啓動載人航天工程。但由於種種原因，研製計劃不得不擱淺。
20世紀80年代，世界進入了一個科技加速發展時期。1986年3月，鄧小平批准了“國家高新技術發展建議”——“863計劃”。從這一年開始，科學家們經過多次討論，反覆論證，對中國載人航天發展的途徑逐漸形成了共識：從載人飛船起步。
1992年9月21日，中央政治局常委聽取了原國防科工委、航空航天部的彙報，決定啓動中國的載人航天工程。
當時，儘管我國已經掌握大推力火箭和返回式衛星技術，但對於載人航天，卻幾乎一切從零開始。中國航天人，要在設計和製造水平相對落後的條件下，做出一艘跨越國外40年發展歷程的性能先進的飛船。
千年夢想，千年激情。中國航天人，就在一張白紙前一步步開始了把夢想變成現實的努力。沒有像前蘇聯和美國在研製載人飛船時經歷的體積由小到大，乘員從單人到多人，結構由單艙到多艙的發展歷程，神舟飛船的研製成功，使中國的載人飛船技術一步達到國際第三代載人飛船的水平。比起國外的飛船，神舟還有一樣重要的獨創：航天員乘返回艙返回後，擁有電源、推進系統和控制系統的軌道艙還可作爲一個空間實驗衛星，留軌工作半年，這也爲未來的空間交會對接打下了基礎。
如果說我國的飛船是從零起步的話，已步入國際商業發射市場的火箭，已經具有了一定的基礎。但，送衛星上天和送人上天，完全是兩個概念。過去發射衛星時，火箭的可靠性是0.91，就是說10次發射當中允許有一次失敗，但發射載人飛船，要保證航天員生命的安全性，這個標準就得提高到0.97。這數字上0.06的差別，卻是載人火箭與非載人火箭的一個分水嶺。
一個元器件的可靠性從90%提高到97%，要進行200多次反覆試驗，其中不能出現任何一次故障。而火箭上有20多萬個元器件。這是一個在嚴格標準之上又增加了一重嚴格的標準。
嚴格到什麼地步？比如，火箭從發射到入軌，只有短短的600秒，但火箭的設計壽命卻達到了546小時。此外，長征二號F型火箭還大量採用了先進的冗餘設計技術。假如一套系統出現問題，可以立即切換到另一套系統，使火箭運行不受影響。
載人航天這樣的高技術，是花多少錢也買不來的。只在報紙上見過火箭逃逸塔發動機模樣的設計者們，用了整整3年研製出的初樣發動機，點火試車時，發動機噴管不到1秒鐘就被燒穿了；歷經三年半製造出來的飛船整流罩，結果超重900公斤，於是一切又重新開始……困難重重的登天路上，中國航天人以特有的戰鬥精神，攻克了一道又一道系統級關鍵技術難題，突破了一大批具有自主知識產權的核心技術和生產性關鍵技術。
從1992年到2005年，艱難起飛的中國載人航天工程創造了一個又一個的輝煌：現代化的航天發射場，擁有大量先進設施的航天城，高技術集成的飛行控制中心，與國際接軌的陸海基航天測控網，獨具特色的航天醫學工程體系，越來越多的空間科學實驗……
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