到2008年,北京市民乘坐地鐵,將不用在東直門、西直門更換小磁票後再進站坐車。取而代之的是,乘客購買一張車票或持有IC卡,就可以實現跨多條城市軌道線的無障礙換乘。
13億元打造地鐵“大腦”
昨天上午,計劃耗資13億元的北京市軌道交通路網管理服務中心(以下簡稱“中心”)破土動工,中心副總經理楊陽會後向記者作出上述表示。
據瞭解,該中心位於朝陽區小營北路,是國內首個地鐵網絡指揮和清算中心。經北京市政府相關部門批准,佔地面積近6萬平方米,一期工程總投資9.17億元。工程計劃用13個月完成土建主體工程,到2007年7月進行配套設備的引進安裝。2007年10月,將率先在地鐵5號線調控試運行。
指揮控制全市軌道交通
該中心於2008年8月奧運會前建成運營後,將承擔全市軌道交通指揮控制職能,將對多條軌道線、多個運營主體進行協調,實現及時快速的信息共享和指揮調度。楊陽解釋說,2008年北京的軌道交通將更加發達完善,一旦某條線路出現突發事件,很可能殃及周邊線路。而中心的作用之一就是及時將突發事件告知地鐵各條線路,爲相關部門監控、管理、指揮、決策地鐵安全運營提供依據。
目前,北京市軌道交通已擁有1號、2號、八通和13號4條運營線路,總里程114公里,日運量約160萬人次。而到2008年奧運會前,還將有4號、5號、10號(含奧運支線)等新的在建新線陸續投產。
智能檢售票換乘一票通
中心落成後的又一大職能就是票務清算。據瞭解,2008年後,該中心將發行北京全部城市軌道交通線路的專用車票,通過先進的信息集成系統和管理模式,“不管旅客是跨兩條還是三條地鐵線,自動售檢票清算系統都可以區分不同線路的票款,再不用乘客跑到東直門、西直門換票進站了。”由於設備改造,全市地鐵“一票換乘”還需要過程,特別是針對地鐵老線的改造完成後,纔可逐步實現。
針對今後地鐵計價的具體方式,相關負責人表示,目前有幾種可能方式:一是地鐵現行的一票到底的單一制度;二是按照里程長短計費;三是劃分不同區段,分段計費。記者瞭解到,目前這三種方式仍在論證中。
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