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剛剛嚐到國際航線燃油附加費上調104%-114%“甜頭”的國內航空公司，眼下又在押寶國內燃油附加費的上漲。昨天，東方航空(600115.SH)總裁李豐華向《第一財經日報》透露，包括該公司及國航、南航在內的國內三大航空公司已向國家民航總局提出申請：延長國內航線燃油附加費徵收期限，將國內航線燃油附加費上調一倍，並減免航空燃油的相關稅收。
對此，國家民航總局價格處鄧處長昨天在接受《第一財經日報》電話採訪時表示，目前民航總局正在與國家發改委商討上述申請，不久將發佈結果。
據悉，本次三大航空公司對中國內地與東南亞之間的每個國際航段，每名旅客所徵收的燃油附加費由12美元增至25美元；中國內地與大洋洲、美洲和歐洲之間的每個國際航段，每位旅客所徵收的燃油附加費由20美元增至40美元。
航空公司難渡成本關
目前，國際油價不斷上漲，由國家發改委制定的國內航油價格也是一路上揚。從本月1日起，國內航空公司從中航油購進的航空燃油價格已從每噸5180元上調到5220元，每噸上調40元。此前，國內航油出廠價曾在今年3月、6月和7月3次上調,從年初的每噸4190元不斷飆升。
“高燒”的油價讓國內航空巨頭噩夢連連。南航上半年虧損近10億元，東方航空上半年虧損也達4.714億元，只有國航勉強盈利，但上半年5.913億元的淨利潤大大低於去年同期的7.884億元。據民航總局統計數據顯示，今年上半年國內航空公司在國內航線的成本同比增加約30億元。
爲渡過難關，國內三大航空集團共同協商後，一份有關要求延長、甚至提高燃油附加費和減免相關稅收的報告已經上交到民航總局。據記者多方瞭解，在這份報告中，三大航空公司要求，將目前徵收國內航線燃油附加費的期限延長一年，因爲從8月1日起開始恢復徵收的國內航線燃油附加費到今年12月31日將終止。另外，它們還希望政府允許將現有國內航線的燃油附加費再增加一倍，即由目前的800公里以下航段每位乘客收取20元提高到40元，800公里(含)以上航段每位乘客收取40元提高到80元。
目前，包括東航、國航和南航在內的國內航空公司已經一致決定，從10月20日起上調國際航段燃油附加費。對此，李豐華稱，東航的國際航班佔總航班量的48%，這一比例在國內航空公司中算是很高的，但上次的調價仍不能完全解決公司“燃油之急”。
自2005年10月20日起，中國內地至亞太(除日本航線，日本航線暫不徵收燃油附加費)，卡拉奇、加德滿都的燃油附加費增加爲210元；至大洋洲、美洲、歐洲、中東的增加爲330元；從11月1日出票日期起，至韓國的航班也將提高爲210元。而至香港、澳門地區的航班燃油附加費仍維持現徵收方式和標準不變。
市場呼籲建價格調節機制
目前，不管是國內航油價格還是國內航空公司的燃油附加費，都要經過民航總局和國家發改委的審批。中國航空運輸協會會長魏振中稱，應針對國際航油價格的升降建立一個燃油附加費調節機制——當航油價格上升時，燃油附加費就隨之提高；當航油價格降下來後，燃油附加費也隨着下降。
當然，建立這樣一個價格調節機制目前並不容易，魏振中稱，現在各個機場給航空公司加油的最終價格都不一樣，因爲要經過採購、存儲和加油三個環節，而這些環節都由中航油和機場把持。要想建立一個燃油附加費協調機制，先要把航油的定價機制協調好，而這正是民航總局目前正在研究的問題之一。
剛剛嚐到國際航線燃油附加費上調104%-114%“甜頭”的國內航空公司，眼下又在押寶國內燃油附加費的上漲。昨天，東方航空(600115.SH)總裁李豐華向《第一財經日報》透露，包括該公司及國航、南航在內的國內三大航空公司已向國家民航總局提出申請：延長國內航線燃油附加費徵收期限，將國內航線燃油附加費上調一倍，並減免航空燃油的相關稅收。
據悉，國內航油價格並不比國際市場高很多，但加上存儲、加油甚至是各種稅收，費用就高出了很多。據記者瞭解，在航空公司上報民航總局的報告中也包括將航油稅收減免的相關申請。目前，中航油進口國外航油時，國家已免除了其13%的增值稅和4%的進口關稅，但中航油賣給國內航空公司的航油價格，實際上還是含稅價，這樣中航油相當於從航空公司手裏多賺取了這部分稅收，而這顯然引起了航空公司的不滿。
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