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“中國擁有全世界1.9%的汽車，引發的交通死亡事故卻佔了全球的15%！成爲交通事故多發國家。”
日前，中國機械工業聯合會副會長張小虞在上海召開的“2005上海嘉定論壇”上透露了我們這一驚人的第一，也是尷尬的第一。
一些數據也在給這樣的第一充當着不光彩卻明確的註腳：今年國慶黃金週期間，全國共發生一次死亡5人以上特大道路交通事故10起，造成77人死亡、122人受傷，與去年同期相比，事故起數增加4起，死亡人數增加35人，受傷人數增加88人。
這樣高的交通事故率，真正的原因是什麼？是道路原因嗎？中國大部分地區有寬敞的公路；是機械故障嗎？中國現在上市的新車基本上已經與世界接軌，我們在享用着最先進的汽車技術。
一組數字顯示，按發生事故原因分析，我國駕駛員違章佔70%-80%，機動車機械故障原因小於5%，道路及相關設施佔1%，行人違章佔15%。可見，機械故障、道路設施等等都不是原因，主要原因竟然是駕駛員的違章操作和行人違章。是人的問題。
事實上，汽車在中國從權利、財富符號變成生活工具的過程中，凸顯出了汽車文化的“短腿”，有關專家認爲。按照國際標準，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認爲進入“汽車社會”，我國上海、北京、廣州等城市已經達到這一指標。但相對發達國家汽車社會而言，現代汽車文化意識依然比較淡薄。
在不久前評出的開車十大不文明行爲中，“拐彎不打轉向燈”、“隨手往車外扔東西或往外吐痰”、“搶行”、“動輒亂鳴笛”、“酒後開車”、“強行併線”、“開車打手機”、“雨天開快車，濺行人騎車人一身泥水”等均榜上有名。但事實上，這些行爲在日常的行車過程中，卻屢見不鮮。
法國汽車普及率很高，每年交通事故死亡人數卻不足5000人。據說他們的經驗就是嚴格的駕照考試製度、良好的道路狀況、完備的交通標誌和交通信息提示、對酒後駕駛等違章行爲的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視等。比如，超速50公里以上被視爲犯罪行爲，嚴重超速者將被判處3個月監禁及3750歐元罰款。
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