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據羊城晚報報道，在新近公佈的國家《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》中，明確提出汽車產業自主創新方針，建議表示，“要以自主創新提升產業技術水平”，“努力掌握核心技術和關鍵技術”。
業內普遍認爲，隨着國家政策對汽車產業自主創新的導向日益明確，目前只佔據26%市場分額的自主品牌將獲得更大發展。
實際上，國家產業政策對於“自主創新”的重視由來已久。在今年兩會之後，國家高層更不斷高調鼓勵自主研發。溫家寶總理在視察奇瑞公司的時候，特別讚揚了奇瑞的自主創新精神，汽車產業政策也對自主進行明確鼓勵，如今“十一五”規劃建議的“自主創新”方針，更體現了對自主研發的強力支持。在國家產業政策的強力支持下，自主品牌汽車正在蓄勢反攻收復失地。
在政策引領下，各大集團紛紛祭出“自主創新”大旗：近日，上汽集團在2005上海國際汽車城峯會拋出自主品牌發展戰略，“十一五”期間，上海汽車工業將投資100億元，自主品牌力爭佔三成；在長春車展期間，一汽集團總經理竺延風表示，一汽-大衆將推出自主開發產品，新產品的品牌將由一汽-大衆合資公司所有，曾爲中國民族汽車工業旗幟的紅旗轎車已開始醞釀“重振山河”；在東風有限收購鄭州日產51%的股權、成爲最大控股股東後，鄭州日產研製的自主品牌車型已內部下線成功；長安集團在研發方面的投入大概佔銷售收入的5%。上週，長安又發佈了《技術創新規範文本黑皮書》，它表明長安自主開發已進入規範體系，今後關於長安所有新車型的技術要求，均將以此爲範本。
與合資品牌相比，或許正是由於無可依靠的先天劣勢，一窮二白的“草根企業”反倒率先在弘揚“自主創新”方面走出新路。
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