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記者15日從天津機場獲悉，剛剛開始執行的民航2005年冬至2006年春季航班時刻表明確顯示出天津機場的發展強勢，每週計劃執行航班數量增長20%以上，這種局面是天津機場近十年來不曾有過的。經營天津航線的航空公司已經迅速超過30家，其中15家在天津設立了基地或辦事處。
民航體制改革後，天津機場及時調整航向、積蓄力量，在首都機場日漸飽和、天津經濟的發展和京津合作的加強、奧運會的臨近時，天津機場迎來了難得的機遇。而作爲經濟引擎的航空產業，首先成爲各航空公司和相關產業關注的焦點。奧凱、春秋民營航空公司也都看好天津的航空市場，開通了航線，駐地的國航公司和海南新華公司先後增加天津機場的運力，上海、深圳航空公司也分別加密了已有航班。天津機場也同時引起國際大航空公司的關注。韓國最大的航空公司大韓航空公司一直是天津機場很好的合作伙伴。在國際上大韓航空的貨運量已超過德國漢莎躍居全球第一，在中國的航空業務覆蓋上海、北京、天津、廣州、杭州、青島等地，其中上海和天津的貨運量最大。大韓航空公司在津的客運航班從每週7班增加到每週11班，並增加2個貨班，奧凱航空則正與大韓航空公司探討合資入股、建設20多萬平方米貨庫問題。
韓國第二大航空公司韓亞航空公司2004年開通漢城至天津航線，每週3個航班，這兩家航空公司每週還有不定期的加班包機飛行；第五航權開放後，荷蘭馬丁航空公司開通了阿姆斯特丹—沙迦—天津—南京—曼谷—沙迦—阿姆斯特丹的貨運航線，架起了天津乃至中國北方和整個歐洲大陸的空中貨運通道，今年，法國巴黎全貨運機場查特魯機場、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分別到天津機場考察，洽談合作問題，將爲天津機場在國際客貨運輸上帶來更大的發展空間。
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