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不斷推出新車作爲汽車市場發展的推動力，刺激了消費者的購買慾望，也爲汽車商家帶來豐厚利潤。正是摸透了消費者“喜新”的消費心理，汽車廠家每年都會生產幾十款甚至上百款新車。大改款、小改款、世界同步車型、暢銷車型，讓消費者看得眼花繚亂無所適從。業內人士指出，新車型就像“補藥”，進“補”要適量，否則就會後患無窮。眼下，汽車市場已經顯露出“補過了”的跡象。
購買風險 新車型不保值
年初上市的雪佛蘭新賽歐不到一年已降價8000元，最低價突破6萬元。其後上市的雪佛蘭景程銷量不佳，半年光景價格已降了2萬多元。新千里馬8月份也降了6000元。還有北京現代的途勝，上市即趕上SUV市場不景氣，不得已只好優惠2萬元。時尚俏麗的小車雨燕也撐不住了，短短兩三個月價格就悄悄落了3000元。
“這說明新車上市定價還有水分。”網上車市總監華雪認爲，前幾年新車型少，供需關係失衡，市場價格高開高走，雅閣等車型甚至加價銷售，新車型意味着高利潤。這兩年汽車市場雖然出現下滑，但汽車廠家定價觀念沒有改變，新車定位虛高現象依然存在。
“購買最新車型隱藏着很大風險。”華雪分析說，首先消費者會面臨新車迅速貶值的問題。剛買不久就降價，新車帶來的快樂立時化爲烏有。新車配件價格、養護成本也要高於老車型。由於新車上市時廠家全力生產整車，配件一時跟不上，所以一般要等很久才能到貨，價格大多也是居高不下，使用成本必然增大。再有就是新車質量難保證。例如POLO在2002年上市時，被冠以“國際同步新車”，但新車的發動機在高速路偶爾會自動熄火，後來廠方對發動機點火程序升級才得以解決。不少合資品牌引進的新車型都出現過類似水土不服的狀況，只有生產一定數量後，汽車質量纔會穩定。
雖然新車外觀更時尚、技術更新、配置更高、開着上街回頭率高更有成就感，但目前市場上最暢銷的大多是已上市一年以上的車型，如伊蘭特、凱越、花冠、奇瑞QQ等，還有一些則是暢銷多年的“老傢伙”，如捷達、夏利、雅閣、富康等。業內人士認爲，現在消費者的購車行爲更趨理性，購車更注重品牌、質量和口碑，更喜歡選擇保有量大的車型。
競爭無序 消費者眼花繚亂
有關人士測算過，加上年底上市的新車，今年引進新車、改款車近百款，爲歷年之最。新車不斷上市，滿足了不同層次消費者的需求，豐富了汽車市場產品結構，注入了新的競爭活力。但值得注意的是，新車上市頻率過快，導致消費者的汽車品牌忠誠度下降，市場競爭無序，不利於長遠發展。
據記者瞭解，汽車廠家推出新車有以下幾種：外形、發動機、底盤等有所改進，但總體變化不大的新車稱之爲改款車，如剛上市的新馬自達6；另外一類能吊人胃口的是國外廠商引進本土投放的新車型，像豐田銳志、福克斯等；有實力的廠商投入巨資開發技術含量高的概念車，豐田普瑞斯混合動力是這方面的代表。國內外廠家近似瘋狂地推出各種各樣的新車，看中的是汽車市場的空白。“國內車市新車層出不窮還跟中國獨特的市場環境有關。”天津汽車商會會長李響認爲，一方面由於國內汽車市場車型並不豐富，消費者對“新車型”充滿渴望；另一方面，消費者對汽車品牌的忠誠度還遠沒有形成，爲了迎合消費者口味和謀求市場份額，各大廠家頻推“新品”自然就順理成章。
不過，廠家的好意市場並沒有領情，新車型上市讓更多消費者感到無所適從。不斷上市的新車打亂了原來的購車計劃，消費者只好反覆進行比較、選擇、再比較。
市場壓力 新車成降價導火索
據不完全統計，今年10月底前，各種新車、改款升級車型共有81款，遍佈各個細分市場。僅10萬元左右的新車就有頤達、騏達、福克斯、賽拉圖、樂騁等近10款，再加上更多老車型，衆多車型爭搶有限的市場，除了降價，沒有什麼更好的招數。
“新車給市場帶來的壓力是雙重的。”平安證券汽車研究員袁青認爲，新車無論是外形還是配置都要好於一些老車型，這將迫使上市多年的車型升級改造，從而形成更多的新車上市；而從價格角度來講，新車型上市價格越來越低，幾乎不給競爭對手留下空間，汽車價格調整呈現出直上直下態勢，少則5000元多則上萬元的優惠成爲平常事。
近一週內宣佈降價的車型多達十餘款，其中北京現代伊蘭特1.6升手動標準型價格已跌破10萬元，二級經銷商報出的最低價格爲9.85萬元，這一價格比伊蘭特的廠家指導價整整低了1.4萬元。除此之外，奇瑞QQ、愛麗舍、寶來、騏達、長城等多款車型也被捲入這場突如其來的降價風暴之中。“汽車價格體系越來越亂。”天津汽車商會會長李響告訴記者，目前汽車價格沒了章法，隨着新年臨近，新車對市場的衝擊會越來越大，消費者霧裏看花無從下手，將促使準購買人羣持幣待購。
“消費者的降價預期已經形成。”華雪表示，高檔車的調整已經展開，這種壓力很快會傳導給中級車，相信中級車市場的波動馬上來臨。伊蘭特跌破10萬元、寶來接連不斷調整價格、福克斯上市後的“副作用”已經發威。一旦產能得到釋放，中級車陣營價格大戰就會打響。
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