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一條收費公路的還貸時間，竟然需要756年！這不是聳人聽聞的“小道消息”，也不是有意炒作的“假新聞”，而是廣東省交通廳、省財政廳、省物價局和改革委員會以及省政府治理公路“三亂”督察隊聯合發出的《公路收費站收費年限公告》的內容。
據有關部門對廣東省管非經營性收費站的審查顯示，在74個收費站中，預測還貸期超過30年的收費站有33個，佔45%，有6個還款年限超過100年，其中河源江面收費站要756年。可見，這種“讓今人欠錢，也讓子孫揹債”的收費公路，並非只有一條。廣東省是最早推行“貸款修路，收費還貸”的地區，這一公路建設模式也早已在全國推廣開來。
造成還貸公路年限延長的原因，不外乎有兩種。其一，盲目規劃、超前建設，致使公路資源利用率低，收費站收上來的錢，不足以在規定時間內還清貸款。有報道說，廣西目前高速公路通車裏程達到1157公里。實際上，多個高速公路項目車流量不足，經濟效益較低，自治區每年要從其他渠道籌資近2億元用於支付銀行利息。換言之，一些地方現有的公路運輸方式和運輸能力，並非不能滿足當地經濟發展的需要，而是處於吃不飽的“過剩”狀態。
其二，挪用資金，“有錢不還”，甚至是“胡支亂花”。比如，廣東韶關的華溪收費站去年收入465萬元，還貸支出僅爲42萬元，佔總收入的9%。預計收費年限最長的河源江面收費站，去年收入649萬元，但只還貸31萬元，佔總收入的5%。可以看到，這兩個收費站還貸年限過長，不是收入來源的問題，而是把收上來的“過路費”，挪用到其它地方了。
此外，公路養護及收費成本，有時也是一本“糊塗賬”。比如，貴陽市貴花公路花溪收費站歷年收取的車輛通行費6371.5萬元，但養護工程及經營管理費用的支出達到了4711.8萬元。再比如，江蘇省一些公路收費部門的普通收費員月薪高達8000元，多的超過萬元，且不包括平時的福利。
常言道，“要致富先修路”。然而，一些地方“盲目”超前建設和財經紀律不明；加上收費站過多，收費過高，產生“爲淵驅魚、爲叢驅雀”的效果。結果是:一些地方背上沉重的債務包袱，甚至讓當地百姓及子孫揹債；一些地方則“費大於稅”，把當地的公路建設成本，轉嫁平攤到消費者的頭上，以致——過路收費沒完沒了，“還路於民”遙遙無期……
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