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高檔出租車好嗎？當這個問題拋給出租車裏的司機和乘客時，得到的回答耐人尋味：司機說，高檔車車價高、油耗高、維修費用和保險費用也高，開高檔車後收入跌了近一半；乘客說，高檔車和普通車沒多大區別，老百姓要的是實惠，如果要提價，當然還是普通車好。
一場以油價飈升爲導火線的出租車調價聽證會剛剛在杭州舉行，根據當地交通部門提供的數據，這座城市有98%的出租車是帕薩特、紅旗、中華，甚至奔馳等高檔車型。有人讚美道：滿大街的名車展現出錢塘自古的富庶，但聽證會上的氣氛似乎並非如此悅耳動聽。
高檔出租車跑一年只能賺740元
一輛僅車價就要近20萬元的帕薩特出租車跑一年能賺多少錢？杭州一位經營者的回答有些出人意料：純利潤只有740元。
爲了減輕出租車營運成本上升而帶來的“巨大壓力”，杭州市道路運輸管理局副局長陳錫祥受杭州市交通局委託，在聽證會上公佈了調價方案：對帕薩特、紅旗、中華等普通出租車的起步價由4公里10元調整爲3公里10元；將回空租價由2.40元調整爲3元；在夜間全程加價20%。此外，方案還建議同時調整100輛奔馳豪華出租車的運價。
目前，杭州的出租車運價是1996年以普通桑塔納爲代表車型確定的，但是從2002年開始，當地政府通過給予延長經營權使用期等優惠條件，鼓勵以高檔車作爲出租車，甚至規定，出租車的排量必須達到1.8升以上，車價在20萬元以上。
於是，以帕薩特、紅旗、索納塔等以主的出租車開始駛入杭州，目前這些高檔車已佔到全部出租車的98%，杭州也由此被稱爲全國出租車檔次最高的城市。然而就在一些人歡呼這些車成爲“城市一道流動的風景線”時，高檔出租車的經營者和司機卻一點也高興不起來。
杭州市城市出租汽車協會副祕書長方凱作爲行業代表給了幾個數字：現在出租車經營者承擔的主要是車價、經營權證費、保險費等，與1996年相比，現在單車月成本上漲了2600元，企業原有的絕大部分利潤被消耗；司機承擔的主要是燃油費和修理費，現在，每週工作時間多達66個小時的司機，月工資水平已經從3600元下跌到了約1900元。司機們的怨言越來越多，大量杭州籍司機退出，目前在全部司機中已不足一半。
作爲有切膚之痛的經營者，杭州市第一汽車運輸公司副總經理方寶華的話聽起來更爲悲涼：在出租車升級後的近三年裏，第一汽運公司的報酬率在2%左右，每輛車的年純利潤約740元，其實這些數字在杭州還算是高的。現在，出租車業已經成爲一個微利的行業。
車價油費維修保險樣樣都得多花錢
聽證會上，杭州市道路運輸管理局副局長陳錫祥無奈地道出了出租車調價的理由：近年來，由於燃油價格大幅飈升，車輛檔次提高後導致車價和維修費、保險費提高，出租車行車行業經營成本居高不下，企業效益和司機收入過低。
與中檔車相比，高檔出租車的各項費用到底高出多少？有着16年汽車銷售經歷的浙江寶通汽車有限公司營銷總監陳建設，在聽證會上列出了一張十分詳細的清單：
車價：1996年確定出租車運價時所使用的是普通桑塔納，包括附加稅，總價是15萬，目前杭州使用帕薩特、紅旗、索納塔、中華等車大多在2002年至2004年更換，平均含稅車價達21萬，購車成本大大增加。
油費：1996年中檔出租車使用90號汽油，油價才2元多一點，現在高檔車用的都是93號或97號汽油，由於國際油價的上升，我國今年已5次上調油價，目前97號汽油已漲到4.4元。更何況現在高檔出租車大多被稱爲“油老虎”，油耗已大大高於中檔車。
維修費用：車輛檔次提高以後，維修費用也大幅提高。如最常用機油，以前普通桑塔納用的是五六十元一桶，現在帕薩特用的是84元一桶；以前普桑用的前剎車片201元一套，現在帕薩特的是390元一套；由於車輛檔次提高，許多車輛的配置都已經發生了變化，現在新出現的渦輪增壓一旦出現問題，修理費可能就需要上萬元。
此外，保險費也是出租車運營中一筆不小的成本支出，而由於出租車升級後導致的保險費用增加，也使得運營者雪上加霜。
而更讓許多經營者後悔的是，一些人爲了享受延長經營權使用期的政府優惠，將中檔車提前更新。根據聽證會代表崔鹽生提供的數據，杭州一家大型出租車公司因此爲每輛出租車承擔了每月440元的提前更新損失攤銷。
出租車主寧可虧錢也要賣大排量車
出租車的升級加重了經營者和司機的負擔，而坐上了高檔車的乘客也並不叫好。聽證會上，就有消費者代表認爲，出租車已成爲普通工薪階層的代步工具，家裏突然有人頭痛腦熱，或是大包小包地出差或旅遊，總不能還讓人們擠公交車吧。因此一旦調價將影響許多人。
消費者代表許炳校說，作爲出租車的主要消費者，普通百姓要的就是實惠，他們會考慮，四個人坐出租車合算，還是三個人坐公交車合算，所以調價會使人們選擇其它交通工具。
而專家代表更是表達了對這種大衆代步工具向經濟實用型迴歸的願望。浙江交通職業技術學院副教授田玉瑪說，出租車正成爲城市公共交通的重要補充，作爲一項公共事業，出租車已經發揮了與公交車相同的重要作用。因此經濟型的小排量車應是出租車發展的方向。
與專家的觀點類似，另一位聽證會代表道出了業內對小排量車的期盼。他介紹說，杭州一家出租車公司的幾名車主曾多次表示，寧可大損失，也要把高油耗的紅旗出租車賣掉，換成低油耗的寶來柴油車。此外，杭州一個郊縣即將更新200多輛出租車，因爲耗油原因，絕大部分車主都拒絕更換高油耗的汽油車，並強烈要求政府降低對新出租車的排量要求。
聽證會代表田玉瑪說，成本大幅度增加主要是由於車型的檔次提高所致，而車型檔次的提高提升了杭州的品位和檔次，同時也是政府的形象工程。因此而造成的運價提高，乘客要分擔，政府也要分擔一部分。
“杭州的出租車有7100輛，幾乎是每天24小時不停地跑，消耗的能源相當可觀，”聽證會代表崔鹽生說，出租車經營者和消費者都不需要高檔豪華車。國家正在提倡建設節約型社會，政府就應提高服務水平，讓出租車多拉快跑，並引導排量小、耗能少的出租車。
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