12月5日清早，經過清理後的事故現場。
昌平環保局在下游50米處取水樣。
事發現場示意圖
昨天，前晚發生在八達嶺高速公路的特大交通事故相關情況已查明。車禍共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。交管部門透露，這次事故是本市建國以來最嚴重的一起交通事故。
經調查，事故的起因是內蒙古自治區一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區八達嶺高速公路進京方向49公里處時，因制動失靈，追撞上同方向行駛的北京長途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側約20餘米處的山溝後，兩車及貨車內拉載的電石起火。
事發後，北京市公安局立即組織交通、消防、巡邏民警迅速趕赴現場。現場風力達八級以上，氣候惡劣、環境複雜，但現場工作人員採取有效措施，組織搶救傷者，撲滅火情，防止事態擴大。
公安部副部長劉金國，北京市委副書記強衛，北京市委常委、公安局局長馬振川，北京市副市長吉林等趕赴現場，組織指揮現場處置。
昨天下午，北京市政府召開緊急電視電話會議，通報事故情況，要求全市各區縣、各部門迅速採取有力措施，全面排查隱患，全力預防重特大交通事故發生。
目前，事故調查和善後處理工作正在進行中。
事發時刻撞擊後大客空中墜下
“開始有撞車的感覺，玻璃好像都碎了，感覺人往下沉。”昨天上午，9名車禍的倖存者之一劉建華這樣描述車禍發生時的情形。另一名叫王剛的傷者說，車掉下懸崖後，他感覺到那個車好像要散架一樣。最後掉下，車頭先下去，尾部隨後重重摔下。記者瞭解到，當時，事發地的氣溫是零下十四五攝氏度。
“好在那邊還有一間小屋，我們幾個爬出來的人就拐過去，叫裏面的人開門。”王剛說。現年53歲的劉寶忠正是那個開門的人，也是車禍的報警人。劉寶忠住在距離事發地西北方向200米處的小白屋內。
劉寶忠說，晚上8點05分，窗外突然傳來幾聲巨響，接着是爆炸的聲音。“我下了牀，透過窗戶看見火光沖天，有兩輛車從高速路上衝到小河裏。”他被眼前的情形驚呆了，但不敢湊到近前去看。直到20分鐘後，他看見門口的公路上有幾個人影，正一瘸一拐地朝小白屋走來。
特殊營救鐵鍬和泥土阻燃電石
當晚10點左右，昌平消防中隊最早3輛消防車趕到現場。一名消防員回憶說，當時河道內的電石遇水後正在燃燒，大貨車和大客車正處於猛烈燃燒狀態。爲了營救生還者，消防員先將客車上的火撲滅，但由於大火此前已經燃燒近1個小時，火滅之時客車已被燒得只剩骨架。隨後消防員開始處理燃燒的大貨車和電石，由於用水反而會引燃電石，消防員只能採用鐵鍬拍打和泥土掩埋的方式對電石阻燃，同時將尚未燃燒的電石搬離危險區域。昨天凌晨零點30分左右，大火被基本撲滅。
此時，救援人員發現大火過後的事故現場已經沒有幸存者。前晚11點，記者在現場看到，車牌號爲京G27043的大客車頭衝南側翻在寬約10多米的溝中，這輛車的玻璃已完全破碎，大火已將大客車燒得只剩一副框架。
凌晨4點左右，大客車的殘骸和車內罹難者一道被一輛事故清理車運走。
傷員情況一女傷者尚未脫離危險
據瞭解，大貨車上無倖存者，9名傷者均是大客車上的乘客。3名傷情嚴重者被緊急送往999急救中心，昌平區南口鎮醫院收治了5名傷者，這8名傷者已均無大礙。
傷情最重的是一名叫高麗素的24歲女孩，目前在右安門醫院醫治。其臉部、腹部等部位多處燒傷，已毀容。截止到昨晚記者截稿時，高麗素仍未脫離危險。
999急救中心副院長郭肅清說，報警後，他們立刻調派沿線6個急救分站的急救車趕赴現場，並從總站和城區東西部調集車輛和人員增援現場，總共出動了15輛急救車和2輛指揮車、39名醫護人員，往返於現場和醫院之間接送傷員，並在寒風之中找尋生還者。現場清理工作一直持續到昨天上午10點。
善後處理遇難者DNA比對已展開
昨天上午，遇難者的遺骸被送至北京市公安局法醫檢驗鑑定中心。由於遇難者數量衆多，且遇難者的屍體被大火燒得面目全非，有的甚至全身被燒焦，遺體辨認工作將由法醫鑑定中心DNA實驗室進行。
下午，陸續有遇難者家屬來到位於清河的法醫鑑定中心,並抽取了血樣。據瞭解，所有遇難者和家屬的血樣將被分別編號，並進行DNA分析和比對。目前DNA實驗室所有工作人員全部投入取樣、比對工作。
事故理賠大客車乘客均已買旅客險
昨天一早，大客車始發地的蔚縣公安局和交通局的主要領導相繼趕到北京協助處理善後事宜。蔚縣長途汽車站值班的孟站長說，目前能確定的是京G27043客車上司機和售票員均爲蔚縣人，客車內28名乘客所購買的車票中均包括公共旅客險。
部分倖存者名單
王剛重慶開縣人40歲男
劉建華重慶人32歲男
楊朝輝福建平潭人28歲男
楊天才福建平潭人30歲男
趙(姓)河北蔚縣人30歲左右男
未透露姓名河北蔚縣人35歲男
高麗素河北張家口人24歲女
小資料
電石遇水起火
電石，化學名稱爲碳化鈣，分子式爲CaC2，外觀爲灰色、棕黃色、黑色或褐色塊狀固體，是有機合成化學工業的基本原料。電石一經與水接觸，便會迅速反應生成燃點極低的乙炔氣體，遇明火即能起火爆炸。工業電石每公斤可產生乙炔約250L，而乙炔的爆炸極限在2%～80%之間。如有一容積爲100L的小罐，只要含2L以上乙炔氣接觸火星就會爆炸，而8克電石就可能產生2L乙炔氣。由此可知，很少的電石浸在水中也會產生乙炔氣而發生爆炸。
新聞分析
事故傷亡爲什麼如此慘重
“車速快是主要起因，起火後導致後果嚴重。”在談到此次事故爲何造成24人死亡、9人受傷的慘重後果時，一名參與現場搶險的指揮人員這樣概括。
這名指揮人員說，車速快是導致事故的最重要原因。從現場看，20多米的護欄被撞斷，客車和貨車翻下高速後都還向前衝了數米，兩輛車在落地後就已經嚴重變形，尤其是大貨車，車頭已經完全撞扁，甚至都看不出車型。大部分死者應該是在車輛落地後的衝撞中就已經喪生，而隨後電石起火引起的爆炸則徹底切斷了被困車內傷者生還的希望。
“如果河裏沒有水，倖存的人數應該會多一些”。這名指揮人員說，如果河水再深一些，或許會緩衝車輛落地的衝力，但冰冷的河水與大火的傷害程度不相上下。二三十釐米深的河水無法給予兩輛墜下的車緩衝，卻足夠使大量電石起火燃燒，各種巧合構成了這巨大的不幸，但歸根到底是因爲車速太快。
應對措施
防止電石起火污染下游水質
環保部門築活性炭攔水壩
八達嶺高速車禍電石遇水起火後，北京市環保局、昌平區環保局、昌平環保監測站等部門迅速趕到現場對河流水質進行檢測。環保部門在事發地下游築起一道活性炭攔水壩，確保下游水質安全。
據昌平環保監測站檢測人員介紹，事發5小時後，他們就全部被緊急召集到單位，以應對電石遇水起火後可能產生的污染。他們被分成兩組：一組由昌平區環保局局長帶隊，奔赴事故一線；一組由部分負責水質化驗的技術人員組成，留守實驗室即時化驗送檢，並及時往市環保局上報。
爲確保萬無一失，環保部門在事故發生地下游築起一道活性炭攔水壩，用以應對電石起火後可能產生的有機物和有毒物。而根據昨天凌晨3點、上午晚些時候、晚上7點三個不同時段、不同區域取回的水質樣本檢測結果，事故發生地的水質沒有出現污染異常，下游水質也正常。河流下游的響潭水庫也沒有檢出異樣。
據瞭解，事發地周邊14個自然村基本上都是飲用地下泉水，對響潭水庫的水並無依賴，因此，事故不會對周邊居民的生活造成不便。
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下游水質爲何未被污染
據介紹，電石遇水起火後生成的主要是熟石灰和乙炔。熟石灰沉入水底，除了水質稍呈鹼性外，對水質並無污染；乙炔全部被燃燒了，也沒有對河水造成污染。“當時火災發生後唯一擔心的就是電石中可能含有礦物質，其燃燒產生的重金屬可能污染水質，”工作人員說，“但檢測中並沒有發現重金屬，所以也沒有對水質造成污染。”
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