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臺灣高雄捷運工地4日晚發生的坍陷事故還沒有完全平息，臺灣交通部門官員6日就突然披露，上個月才全面復工的高捷西子灣站，2004年8月因塌陷意外被勒令停工後，承包商爲減少損失，曾偷挖隧道，且是危險性最高的破鏡工程，無視工程安全與停工禁令。
據臺灣媒體報道，臺灣交通部門高層官員指出，2004年8月高雄捷運西子灣站發生大規模塌陷後，臺“立法院”要求交通部成立高雄捷運監督小組，後來監督小組實地探勘，發現用來擋水和固定地質的連續壁厚度不足、監測地下水變動的觀水井密度也不夠，這些都是導致高雄捷運不斷因地下水而出現事故的原因。
這位官員指出，高雄捷運承包商爲節省成本，幾乎到了無所不用其極的地步，甚至西子灣車站發生事故後，包工爲減少停工損失，竟偷挖隧道趕進度。
據透露，高雄捷運工程監督小組有次到南部工地勘察發現，潛盾機搶做破鏡工程，由於破鏡要破壞連續壁，會導致土壤壓力瞬間失衡，這時最容易發生塌陷意外，工程承包商居然在未完成補強和改善工程前，就違規進行最危險的工程。
爲避免背上導致捷運延後通車的罪名，據透露，臺灣交通部門監督小組當時並未立即做出處理，只要求高雄捷運局和捷運公司提出說明。
同時，臺當局交通主管部門官員還表示，高雄捷運對地下水的掌握嚴重不足，一直到發生事故後才着手進行較完整的監測，未來工程承包商若堅持成本第一，繼續便宜行事，大規模災變還會再發生。
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