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名詞解釋：第五航權
按照國際慣例，第一航權是指“領空飛越權”；第二航權即“技術經停權”；第三航權是指一個國家或地區的航空公司自其登記國或地區載運客貨至另一個國家或地區的權利；第四航權指一個國家或地區的航空公司自另一個國家或地區載運客貨返回其登記國或地區的權利。第五航權是指一個國家或地區的航空公司在經營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經停，並且上下旅客和裝卸貨物，屬於獲得該國家的第五航權。
北方網專稿（記者高博 攝影馬成）：記者獲悉，天津機場已開始執行民航2005年冬至2006年春季航班時刻表，每週計劃執行航班數量增長20%以上，開創了天津機場運營的歷史高峯。記者從天津機場獲悉，目前作爲試點單位的天津機場已在實際工作中按照第五航權的標準進行運作。
擴建後的天津機場打造貨運航空服務品牌
天津地處環渤海地區的中心位置，具有發展航空運輸的優越條件。近年來，天津機場已成爲我國北方重要的航空貨運集散地之一，特別是國際貨運發展迅速，大韓、日航、全日空、馬丁等國際知名航空公司均在天津開闢了貨運航線。隨着濱海新區被納入國家“十一五”規劃建議，天津機場的航空貨運樞紐中心的地理優勢和市場優勢日益顯著。
目前，天津機場現有設施已難以適應發展的需要，特別是天津作爲2008年奧運會的協辦城市，機場擴建勢在必行。擴建天津濱海國際機場，是發揮天津海港、空港優勢，增強濱海新區服務功能的一項重要舉措。擴建後的天津濱海國際機場，將更好地發揮國內幹線機場、國際定期航班機場的作用，充分體現我國北方乃至東北亞航空貨運集散中心的功能。同時，有關部門在機場周邊規劃建設航空城，發展空港運輸、航空科技、物流加工、商貿會展等產業，形成臨空產業區。在天津機場成爲第五航權試點單位後，法國、新加坡等航空公司紛紛前來考察並確定開通貨運航班事宜，這些航空公司十分看好天津航空貨運市場的發展前景。
物流經濟一體化推動天津航空走向國際化
隨着民航體制改革的順利完成，天津機場迎來了難得的機遇。奧凱、春秋兩家民營航空公司也都看好天津的航空市場，並開通了航線，駐地的國航公司和海南新華航空公司先後增加了天津機場的運力，上海、深圳航空公司也分別加密了已有航班。
天津機場的擴建工作也同時吸引着國際大航空公司的關注。韓國最大的航空公司大韓航空公司一直是天津機場很好的合作伙伴。在國際上，大韓航空的貨運量已超過德國漢莎躍居全球第一，在中國的航空業務已覆蓋上海、北京、天津、廣州、杭州、青島等地，其中在上海和天津的貨運量最大。目前，大韓航空公司在津的客運航班從每週7班增加到每週11班，並增加2個貨班，奧凱航空則也與大韓航空公司探討合資入股、建設20多萬平方米貨庫事宜。韓國第二大航空公司韓亞航空公司於2004年開通漢城至天津航線，每週3個航班，這兩家航空公司每週還有不定期的加班包機飛行。
荷蘭馬丁航空公司開通了阿姆斯特丹—沙迦—天津—南京—曼谷—沙迦—阿姆斯特丹的貨運航線，架起了天津乃至中國北方和整個歐洲大陸的空中貨運通道。2005年，法國巴黎全貨運機場查特魯機場、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分別到天津機場考察，洽談合作問題，也將爲天津機場在國際客貨運輸上帶來更大的發展空間。
第五航權爲天津機場開闢了貨運領域的新紀元
天津機場藉助集團的資源優勢，與中國著名航空地面服務品牌—BGS(首都機場集團公司與國際著名的新加坡機場終站私人服務有限公司合資)合作，引進了BGS獨有的新加坡地面服務管理理念和操作流程，具有了品牌優勢，而且在地面服務過程中能夠降低貨主及航空公司成本，提高通關效率，極大地提升了天津機場航空貨運服務的水平和影響力。藉此，天津機場發展貨運的經營戰略將落到實處，爲建設成爲中國北方航空貨運中心，乃至東北亞儲運、分揀分撥中心奠定了基礎。
據天津濱海國際機場有關負責人透露，天津濱海國際機場爲打造成中國華北貨運樞紐下了不少功夫。機場將建設一個全新貨運站，到時機場總貨運處理能力將增至30多萬噸，另外天津機場在成爲中國開放第五航權的第三個試點後，力圖吸引外國航空公司以天津作爲華北貨運樞紐。
天津機場成爲第五航權的試點無疑成爲一個發展的契機。天津正在積極打造的航空城的構想正在變爲現實，已經落戶的全國民航第一家航空物流基地、第一家民航科技產業園區，以及即將建立的航空維修基地都彷彿昭示着天津機場正在找回她昔日的風采。天津機場也成爲輔助首都機場、輻射三北、面向東北亞、連接世界的新型航空城。與此同時，天津機場也還在積極創造條件制定良好的服務和收費策略，努力吸引更多的航空公司落戶天津，爲天津機場的發展添磚加瓦。
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