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國家發改委日前傳來消息稱，在中國鐵路營業里程已有7.5萬公里的基礎上，“十一五”期間將增加建設1萬公里，以適應經濟快速增長和社會和諧發展的需求。
儘管鐵路貨物總週轉量佔全國貨物週轉量(不含遠洋)的50%以上，但總體上已不能適應經濟快速發展的需求。目前中國鐵路的路網密度與世界發達國家相差甚遠，人均僅有0.57公里，世界排名在百位以後。此外，客貨混跑，主要幹線長期處於飽和甚至超飽和狀態，以及季節性運能緊張等問題也相當突出。
“十一五”期間，鐵路路網建設的重點爲：建設快速鐵路網、完善路網布局和西部開發性新線、強化煤炭運輸通道、形成集裝箱運輸網絡以及完善鐵路樞紐等。
鐵道部透露，快速鐵路網包括“四縱四橫”客運專線和三個城際快速客運系統，在“十一五”期間將對城鎮化進程的加快提供可靠的運力支持。西部開發新線將集中力量加強東西部之間通道的建設，滿足東西部地區客貨交流的需要。到2020年形成的西部路網骨架，規模達到4萬公里左右，比2004年增長41%。此外，新的路網規劃還將進一步保障能源運輸，着力建設大跨度、長距離的貨物運輸通道。
據鐵道部總經濟師黃民介紹，完成《中長期鐵路網規劃》目標需要近2萬億元的投資，鐵路將按照“政府主導、多元投資、市場化運作”的總體思路，鼓勵社會資本以合資、合作、聯營等方式參與鐵路建設經營。同時，鼓勵社會資本通過併購、參股等形式參與既有鐵路股份制改制；探索項目融資在鐵路中的應用；通過使用企業債券、信託計劃、銀行團購等方式拓寬債務融資渠道；鼓勵外資直接投資鐵路，提高外資的使用比例。
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快速鐵路客運專線將包括“四縱四橫”和三個城際快速客運系統，速度目標值將達到每小時200公里以上。
“四縱”客運專線分別是：北京—上海客運專線；北京-武漢-廣州-深圳客運專線；北京-瀋陽-哈爾濱(大連)客運專線；杭州-寧波-福州-深圳客運專線。“四橫”客運專線分別是：徐州-鄭州-蘭州客運專線；杭州-南昌-長沙客運專線；青島-石家莊-太原客運專線；南京-武漢-重慶-成都客運專線。
三個城際客運系統則是：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。
西部開發規劃建設新線約1.6萬公里，將以擴大西部路網規模爲主，形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。
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