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“目前剩下的還有追討贓款的事情，除石發亮外，還有共同的受賄人。”河南交通廳黨組成員、紀檢組長張佔偉昨日告訴《第一財經日報》。
12月21日，河南省交通廳原廳長石發亮涉嫌受賄罪、鉅額財產來源不明罪一案在荊州中級人民法院受審。據湖北媒體報道，石發亮當庭悔過痛哭，並對公訴內容供認不諱，原定三天的庭審，一天內就結束了。
隨着石發亮的受審，三任交通廳廳長的前“腐”後繼似乎畫上了句號。
在石發亮之前，河南省還有兩任交通廳廳長——曾錦城、張昆桐先後落馬，河南省交通廳廳長前“腐”後繼的現象引得世人關注。
並非窩案
12月21日，湖北荊州中院開庭審理石發亮腐敗案。公訴機關查明，石發亮在任河南省交通廳副廳長、廳長期間，多次單獨或夥同其妻黃玉榮(另案處理)非法收受賄賂人民幣及物品折價1500餘萬元，美元48萬元，港幣35萬元，共計人民幣1900餘萬元。據悉，石發亮的妻子黃玉榮目前尚在美國。
1997年10月，原河南省交通廳廳長、周口行署專員曾錦城，因收受賄賂被判刑15年。
2001年3月，曾錦城的繼任者、河南交通廳廳長張昆桐因受賄、挪用公款罪被判處無期徒刑。
2001年12月中旬，時任交通廳廳長石發亮，同樣涉嫌違紀違法，被省紀委“雙規”。2005年1月,石發亮腐敗案被河南省紀檢委移交湖北省檢察機關。
河南省監察部門的材料顯示：曾錦城在河南交通廳工作期間問題就已經暴露；張昆桐在建設廳就有人反映經濟問題，後經查證，他在河南省建設廳任職期間先後16次受賄36萬元；石發亮1994年調任交通廳副廳長，在此之前他在南陽行署任副專員期間，就一次性受賄100萬元。
來交通廳前，三人即有腐敗“前科”；執掌交通廳後則是變本加厲。據荊州中院辦公室一位工作人員告訴記者，石發亮非法收受胡光周、李書轉等12人的賄賂錢物合計人民幣1900餘萬元均是在交通廳任職期間。
河南省監察廳一位內部人員透露，三任交通廳廳長的相繼落馬，並非互相揭發所導致的“窩案”。也就是說，三人的犯罪事實互不牽連。曾錦城主政交通廳長時，張昆桐主要在建設廳工作；張昆桐任職交通廳廳長期間，石發亮從正廳級巡視員調任港澳珠江公司董事長。
三任原廳長都愛“現場辦公”
記者日前在河南省交通廳採訪時，獲得了《河南交通系統黨風廉政建設工作報告》(下稱“報告”)，顯示了三位廳長許多媒體尚未披露的工作細節，而這些細節具有驚人的相似性：
“據交通廳有關幹部介紹，有一次，一位官員請原交通廳廳長曾錦城吃飯，曾錦城指着酒杯說：‘你喝一杯，我給你增加一百萬。’這位領導連喝9杯，曾錦城當場指示計劃處處長爲該市增加900萬交通建設款。張昆桐擔任交通廳長期間，曾錦城去豫西一個貧困縣檢查工作，該縣縣委書記招待十分熱情，張昆桐馬上讓同桌的財務處長爲該縣追加撥款800萬。”
“石發亮也十分熱衷‘現場辦公’，在實現未經集體研究的情況下，直接拍板，動輒幾千萬、幾個億。比如，石發亮未經充分論證和黨組討論，就決定在黃河大橋安裝使用造價1.5億元左右的進口電子融雪設備，還準備耗資1.5億元在規劃項目外徵地30畝,修建黃河二橋橋頭花園。這兩個項目由於石發亮案發而沒有實施。且不論3億元是否屬於盲目投資，起碼錶明在工程的計劃立項上缺乏必要的程序和監督。”
據河南省交通廳工作人員介紹，河南省交通系統公路建設項目招投標主要採用的是“綜合評估法”。即，先由相關單位計算出一個標底，然後對投標人從商務和技術兩方面打分，參照標底按權重綜合得分高者中標。這個招評機制的缺陷就是人爲因素大。一些行政領導利用職權違規干預、插手甚至非法介入操縱招投標活動。
《報告》顯示：曾錦城、張昆桐、石發亮腐敗案件，大多與招投標環節的問題相關，現在已經查實的石發亮涉嫌受賄的錢物中，涉及工程招投標的有1383萬元，佔涉嫌受賄總額的70%以上。
曾錦城1993年在職期間就曾以2萬元將鄭新高速公路的標底賣出。
張昆桐在交通廳科建中心大樓、改造家屬院從設計到建設都沒有實行招投標。2002年鄭州西南繞城高速建設中，材料供應雖經所謂考察，但與同種質量、型號的材料相比，鋼材每噸高出200~300元。
經查，該業主在材料使用的准入方面定向考察，且僅考察了兩家鋼材生產企業，而這兩家企業的法定代表人又是同一人，明顯違反了交通部“禁止指定採購”的規定。
而石發亮任職期間，高速公路項目招投標實際上自己拍板，從未在黨組會上集體研究討論。高速公路的專項修理一無計劃，二無招投標，三無預算控制，甚至有些幾億元的大型修理工程都沒有搞過招投標。即便是搞了招投標，也幾乎沒有一次不告狀的。
三位廳長唯一不同之處，可能就是石發亮抓權、搞“一言堂”到了瘋狂的地步。
《報告》顯示：“領導權力過度集中，重大事項的決定未遵循民主集中制原則和必要的民主決策議事程序，黨組難以發揮應有的作用，‘一言堂’現象嚴重。這被石發亮謬稱爲‘沒有雜音’。”
2001年12月中旬，在被“雙規”前的當天下午，石發亮還突擊調整提拔了44名中層幹部。當日上午11時左右，石發亮在醫務室打着吊針，聊天似的分頭告訴黨組成員下午要開會調整幹部。下午，交通廳黨組還在開會，就有人通知這44人集中進行任職談話。任前的公示和必要的報備程序被人爲取消了。
痛改體制弊端
今年年初，中央領導同志也在中央紀委全會上嚴肅指出：“交通系統反腐倡廉工作責任重大。1996年以來，全國有13個省交通廳(局)的26名廳局幹部因經濟問題被查處，有的地方甚至連續幾任出問題，根本原因就是投融資體制、招投標制度、行政審批制度和幹部人事制度等方面存在漏洞。”
來自河南省交通廳的《報告》也顯示“高速公路建設項目實行的是政府投資、省級交通主管部門授權臨時機構組織項目建設、交通廳領導兼任工程項目建設長這樣一種政府直接投資的管理模式，立項、投資、建設、管理‘四位一體’”。
“行政領導具體從事微觀的市場經濟活動，既當運動員，又當裁判員的模式，在市場不規範的和監督缺失的情況下，如果自律不夠，就可能出現建設項目和資金人格化。公路建設立項、投資、建設、管理‘四位一體’的管理體制，容易導致政府權力部門化，部門權力個人化的行爲發生。”
“2003年後，河南省的交通專項建設資金由省財政廳管理，這是從經驗教訓總結出的辦法。”河南省交通廳黨組成員、紀檢組組長張佔偉說
據悉，河南省省長李成玉從上任伊始就強調抓好重點項目建設的投融資體制改革和項目管理，在項目管理上一定按照國際慣例或國家的規定要求辦。
河南省發展計劃委員會、河南省財政廳從各自角度出發，提出要限制交通廳大權獨攬，實行“由省發改委負責全省公路建設的規劃；省財政廳負責管理、審批建設經費；省交通廳負責申請、使用建設經費”的“三足鼎立”式管理體制。
而隨着投融資體制的改革和市場的逐步開放，河南由單一政府投資體制形成了多元化的投資格局。目前，河南省在建的高速公路項目中，社會投資項目佔46%。據交通廳統計，2004年新開工的22個高速公路項目中，社會資金佔73%，其中民營投資佔41%。這樣不僅打破了制約公路資金短缺的難題，也從根本上減少了腐敗發生的土壤。
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