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記者近日從全國鐵路工作會議上獲悉，“十一五”期間，我國將建設鐵路新線17000公里，其中客運專線7000公里，其中時速在300公里以上的有4464公里，建設總投資12500億元。屆時，我國將建成初具規模的發達鐵路網。
鐵道部部長劉志軍今天表示，目前，我國由南到北、從東到西，大規模鐵路建設全面展開。“近兩年來全路共安排以客運專線和煤運通道建設爲重點的新開工項目89個。新建鐵路規模達到10500公里、改建鐵路規模達到9400公里，投資規模超過6000億元，其中京津、武廣、鄭西、石太、武合、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠等客運專線建設規模達到3243公里。”
據介紹，2006年，全國鐵路計劃新開工項目87個，續建項目38個，全年計劃投資1600億元。整個“十一五”期間，我國將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速最高將達到200至300公里；建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市羣的城際軌道交通系統，列車時速在200公里以上；此外，1.3萬公里的既有線路經過改造後，也將實現客車時速200公里。
“在此基礎上，再經過5年左右的努力，我國鐵路將形成客運專線、城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運網絡，其中東部鐵路將率先基本實現現代化。以北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都爲中心，形成這些中心城市與鄰近省會城市一至兩小時的交通圈、與周邊城市半小時至一小時的交通圈，這些中心城市之間的時空距離也將大大縮短。這一快速客運網絡，能夠輻射我國70%的50萬以上人口城市，覆蓋人口達到7億多人。”劉志軍說。
與此同時，各大區域之間大能力貨運通道網絡也將初步形成。在建設京滬、京廣客運專線的同時，對京滬、京廣、京九、焦柳四大南北既有幹線全部進行電氣化改造，一同構成南北大通道，過江貨運總能力將達到4億噸以上。在建設津秦客運專線的同時，實現津秦沈電氣化，構成以京山線爲主的進出關大能力貨運通道，貨運總能力達到1.2億噸。另外還將建設西部通道，包括滬漢蓉大能力通道、蘭渝鐵路和西安至安康、昆明至六盤水複線等，從而使進出西南地區通道運輸能力可達到3億噸以上；建設太中銀鐵路、蘭渝鐵路和蘭武複線，對包蘭線石嘴山至蘭州段進行電氣化改造，形成四條進出西北的大通道，貨運總能力達到2億噸以上。圍繞十大煤炭基地，鐵道部還將建設大能力煤運通道，對大秦、侯月等重點煤運專線進行擴能改造，形成運力強大、組織先進、功能完善的煤炭運輸系統，煤運通道總能力高達15億噸以上。
“這些目標實現後，我國鐵路東西南北中之間貨運將實現大出大入，長期制約我國經濟發展的鐵路‘瓶頸’問題將基本得到解決。再經過一個時期的奮鬥，一個發達完善的鐵路網將呈現在祖國大地上，區域之間、城鄉之間人流、物流、資金流、信息流將通過鐵路實現快速便捷的流動。”劉志軍說。
據瞭解，鐵道部採購的機車車輛裝備國產化率動車組最高達75%以上、大功率電力機車最高達70%以上、大功率內燃機車最高達85%以上。目前，引進的機車車輛技術消化吸收工作正按計劃有序推進。“鐵道部充分運用了我國鐵路市場空間巨大的優勢，實現了低成本引進技術的目標，與國際上同類技術引進項目比較，我國鐵路引進這些技術的費用要低20%至40%。”劉志軍說。
爲配合客運專線建設、實施既有線時速200公里提速和發展貨運重載，鐵道部已經成功引進了時速200公里及以上動車組和大功率交流傳動機車的先進技術，並實現引進消化吸收再創新。
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