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北方網消息(記者王冰)：出席天津市政協十一屆四次會議的市政協委員王學利建議，天津陸路交通發達，海運條件便利，具有發展現代物流業的先天優勢。走好物流這盤棋，不但要建設強大的物流“硬件”，也要發展物流服務企業，特別是民營的現代物流企業。
天津有着強大的海陸空港優勢：天津鐵路樞紐是京山鐵路和京滬鐵路的交匯點，客貨運輸總量居全國前列，2005年客運總量1590萬人、旅客週轉量5660萬人公里，貨運總量1850萬噸；天津濱海機場年客運量150萬人次，現在濱海機場正在大規模改建，2015年將滿足年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量25萬噸、起降6.6萬架次的需要；天津港地處渤海灣的最西端，2005年累計完成貨物吞吐量2.4億噸，集裝箱480萬標準箱，吞吐總量穩居世界港口前10名。物流“硬件”的優勢，也培育了一大批民營物流服務企業，如大田物流、安達物流、德利得物流等。但是，和長三角、珠三角比起來，天津的物流服務企業還比較落後，物流服務業務總量還很低。這種情況說明，企業在濱海新區發展，物流成本還較高，濱海新區要與長三角、珠三角發展比肩，物流服務企業的發展有待加強。
王學利建議，政府應大力扶持現代物流服務企業的發展，特別是在企業設立、登記監查、運輸管理、交通安全管理方面對企業加大優惠政策，減免不必要的管理和收費項目，爲企業創造良性發展的大環境；現代物流以規模化倉儲、無障礙配送等爲服務要求，服務的優劣，直接關係到生產企業的正常生產和用戶的正常使用，因此，應該加大對物流服務企業用地的優惠和扶持力度；對於濱海新區特色物流企業，如電子零配件物流、汽車物流、信息金融物流等給予扶持和優惠，促進本地特色民營物流經濟的快速發展。
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