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根據國家發改委的要求，在今年3月底以前，各地都應該拿出鼓勵小排量汽車的硬措施。北京市副市長張茅也在市十二屆人大四次會議期間表示，北京市關於鼓勵小排量汽車發展的措施將在上半年出臺。
可是，既要緩解交通壓力，又要提倡環保節能，同時還要鼓勵汽車產業發展。奔馳和奧拓，到底哪類汽車更適合北京？雲集兩會的汽車界領軍人物和專家爲此展開了精彩的辯論。
大小之辯一：哪個更耗油？
市政協委員安建軍認爲，小排量汽車在節能方面大大優於大排量汽車，“1.4以下小排量汽車與一般排量在1.6以上的轎車相比，每百公里可省3至4升油。”同時，材料消耗也低於大排量汽車。
不過，市人大代表、北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司高級執行副總裁童志遠卻認爲，不能簡單說“大排量車耗油高”。他指出，從轎車發動機的單位體積平均能耗量來看，大排量都要優於小排量。但由於大排量汽車體積大、重量沉，百公里油耗也就增加了，可是它的功能也拓展了。“像爬高坡、過險灘、救災、防火、探礦等都是小排量車無法做到的。”
大小之辯二：哪個更創新？
對於“北京現代”即將推出小排量汽車“雅紳特”，市人大代表、北京現代汽車有限公司董事長徐和誼指出，小排量經濟型不等同於質次、價廉、技術含量低，不能由於車小、排量小，扣上經濟型的帽子，就把小排量的技術含量降低，這樣的車型同樣可以承載更多自行研發的先進技術。
可是童志遠代表卻表示反對，“很多最先進的技術往往是從大排量汽車開始的，然後才陸續應用到中小排量汽車上，並引領着汽車的發展方向。比如像奔馳S級車這樣的很多大排量車，其發動機都是最先進的，然後拉動了其他排量車的技術進步。”
大小之辯三：哪個更有利交通？
市政協委員、北汽控股公司董事長安慶衡指出，讓排量過小的小排量車上長安街，的確可能影響到長安街的行駛暢通，“因爲加速慢、速度上不來，可能會影響到其他車輛，這就是小排量車的缺陷。”
但市人大代表、北汽控股公司總經理董揚表示，“城市對汽車應該控制，可以用性能來控制，用速度來控制，但不應該用排量來控制。”
迴應
市環保局副局長杜少中——
排量不論大小隻要環保就好
在北京市現行的環保政策中，並沒有歧視小排量汽車的條款！北京市環保局副局長杜少中對記者說，不管排量大小，環保標準都是統一的，只要是環保車，就支持。
杜少中表示，市環保局對小排量車的態度是“達標就予支持”，“小排量車放寬了，汽車總量自然增加，道路容量可能接納不了這麼多車，所以相對環保來說，這對交通是更大的考驗。”
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