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告急！告急！告急！這是北京最大客運站——北京西站建站10年來最緊張的12個小時：19日11時許至20日凌晨，因全國大範圍雨雪天氣，京廣線、隴海線貫穿南北和東西的兩大鐵路幹線上的多輛列車受阻，3萬餘名出京旅客滯留西站；與此同時，數萬名急於回家的旅客又源源不斷地從首都各個方向涌向站內。
10餘萬名旅客一時將西站塞了個水泄不通。面對嚴峻形勢，鐵道部、北京市等有關部門緊急應對，展開了一場春運遭遇戰。
10年首次啓動紅色預警方案
“那一刻我最害怕了，大家都向前跑！”一位名叫盧強的旅客說：“我從來就沒有見過這麼多人。”
他說的“那一刻”是指19日上午11時左右：北京西站在進站口和廣場上拉起了警戒繩。很多旅客以爲是不讓進站了，於是大家一起向前擁！
此時，不僅站內堵滿了人，而且西站的南廣場、北廣場以及附近天橋上全積滿了旅客。稍有不慎，極易引發羣體踐踏踩傷事件，後果不堪設想。好在現場工作人員及時維護秩序，化解了當時人羣出現的騷動。
拉起警戒繩這一舉措，意味着西站10年來首次啓動了紅色安全預警方案。
“安全應急預案分三色：站內出現12萬人流，啓動黃色預警；14萬人流啓動橙色預警；非極特殊情況，不會啓動紅色預警。”北京西站黨委副書記姚鴻仁說：“但現在是3萬多人滯留，而來往旅客又近10萬，這種情況在10年內都沒發生過。”
從18日早晨6時左右開始，全國就出現大範圍雨雪天氣，河南等地已是連續幾十個小時的暴雪。鄭州火車站已近癱瘓，京廣線上下行列車嚴重受阻。蘭州、九龍、重慶、武昌、漢中、昆明的一些上行北京的列車紛紛晚點。
在9時春運交班會上，西站所有與會同志認爲：旅客可能出現滯留現象，並準備隨時啓動預警機制。
10時30分，從河南鄭州及氣象部門等幾個地方傳過來的消息證實：京廣線上多列列車受阻，河南等地的大雪依舊在下，北京的列車無法按時開出。
西站此時已人滿爲患。經逐級上報北京鐵路局、鐵道部，西站決定自11時啓動最高級別旅客安全應急預案——紅色安全預警方案。
10餘萬旅客“大軍”考驗西站
19日中午，一些信息逐漸傳到西站指揮中心：
——自南寧開來的T6次晚點；
——自貴陽開來的T88次列車晚點；
——自烏魯木齊開來的T70次列車晚點；
——自廣州開來的T16次列車晚點；
……
10多次列車陸續晚點，有的晚點10個小時以上。許多走不了的旅客越來越着急，北京西站打開了全部11個候車廳。
“候車廳集體啓用，在近幾年間從未遇到過。”西站現場工作人員王女士說：“本來一個候車廳有500個座位，現在怕是一個廳裏1500人也打不住。”
而更多的旅客聚集在通廊裏、廣場上……
巨大人羣帶來了想像不到的困難：在西站第5候車室內，乘坐T151次列車前往西寧的79箇中學生和2位老師，從早上9時開始擠在候車室挪不了窩，洗手間也無法去。無奈，他們將電話打回西寧市學校。學校又將電話打到鐵道部春運辦的熱線，春運辦再將電話打到北京西站。北京西站宣傳科李輝等3名職工迅速來到候車室，費了九牛二虎之力，終於將他們疏導出來。
一項項紅色安全預警方案措施迅速實施：停售站臺票，憑開車前6小時車票進站，對晚點較長列車的旅客疏導到西站地下二層室內；在列車到來的前一兩個小時，一些站臺早早啓用，以緩解候車壓力；北京鐵路局領導及職工均在一線現場指揮，同時抽調了大批幹警維持秩序……
16時許，鐵道部副部長鬍亞東、北京市副市長吉林等趕到現場，指揮旅客疏導安置工作。當晚，鐵道部、北京市政府、北京鐵路局聯合組成臨時指揮部，進駐西站現場指揮。
北京市應急辦、西站地區管委會、市交通委、公安局、交管局、運輸局等有關部門積極配合鐵路部門疏導安置滯留人員，增調公交和出租車及時疏散到站旅客，延長來回於西站的公共汽車的開行時間；給出租車發佈信息，要求趕赴西站將人羣疏散。
21時許，鐵道部部長劉志軍來到西站現場指揮運輸。在二層大廳通道，看到旅客進站擁擠，他立即要求劃分出上下行人通道，並向焦急等待的旅客做耐心解釋工作。
看到一位抱小孩的旅客，劉志軍走上前說：“帶孩子出門不容易，儘管大雪造成列車晚點，但是鐵路畢竟給你們造成困難，我向你們表示深深的歉意。”
爭分奪秒，危機得到有效緩解
在最短時間內，讓西站10萬旅客得到有效疏導並妥善撤離，成爲上至鐵道部、下至西站每個科室的燃眉之急。
非常時期，必有非常任務。
鐵道部在調動北京市所有鐵路公安幹警之餘，天津鐵路公安處的幾百名幹警也受命星夜疾馳北京。
“晚上8時多，我接到隊裏命令，要求緊急支援北京西站。”天津鐵路公安幹警劉金龍說：“這是我從事鐵路工作10多年來，第一次到外地執行任務。”
鑑於部分列車嚴重超員，按照鐵道部要求，一部分幹警還被臨時抽調到出京列車上擔任乘警，以確保旅客安全。這意味着，剛從天津趕來的部分幹警，接着又被派往外地，最早也得21日才能返回北京。
鐵道部還於當晚發出緊急調度令，要求全力做好雨雪天氣下的行車指揮，確保鐵路幹線暢通和旅客絕對安全。
西站預警發佈後，“迅速調集機車，確保旅客早點出發”就成爲一項最核心任務。設置在西站一層的臨時指揮部裏電話鈴不斷，北京鐵路局的十幾位專家緊張工作，精心研究列車運行圖，以更精確地安排每一趟列車出行。
根據部署，9列臨時列車被緊急調來，與此同時，450名乘務人員也抽調集中到位。如此一來，20日零時到凌晨6時，可使得近2萬人離開西站。再加上按運行圖發車的圖定列車，西站將有20列列車駛出，這樣可基本緩解站內滯留壓力。
對於西站，如此規模史無前例。單19日，西站就發出圖定列車75列、臨客32列，預計發送旅客14萬左右。
臨時列車組調集完畢，根據臨時確定方案，打破常規，壓縮西站所有列車的發車間隔時間，避免列車停留過長。諸如T5次列車發車原定間隔4小時，如今限定在25分鐘之內發車。
臨近20日零點，河南鄭州方面傳來好消息，京廣線已恢復打通，部分來京的上行列車已經開來……
20日零時40分，開往南寧的T5次列車從西站第5站臺啓動，這標誌着西站滯留旅客壓力得到緩解。
西站也在零時左右解除了紅色預警，列車按照預定方案准時發出：
——0：50分，開往貴陽的T87次列車發出；
——1：16分，開往寶雞的L165次列車發出；
——1：56分，開往漢口的A155次列車發出；
——2：05分，開往廣州的T15次列車發出；
——2：30分，開往信陽的L65次列車發出；
到3時15分，最後一批滯留在地下二層的疏散旅客，已從地下二層轉送到候車室內。
挑戰仍在繼續……
最新氣象表明，20日全國範圍內仍有雨雪天氣。公路交通必受影響，鐵路壓力將會大大增加。而20日北京西站的信息表明，受雨雪影響，部分列車仍然晚點，站內依舊滯留部分旅客。
鐵道部有關負責人提醒，目前還只是春運的第一個高峯期，整個春運在幾天後還將出現更高峯，節後還有兩個較大的高峯期，嚴峻挑戰仍在繼續。(完)
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