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二00六兩岸春節包機二十日啓航。相較於0五年大張旗鼓的慶祝，臺灣媒體稱其“安靜的展開”，意味着兩岸包機直航的合作模式已隱然成形。
二十一日的《聯合報》社論說，今年春節包機飛航期從一月二十日啓航到二月十三日截止，前後達二十五天時間，兩岸六大城市間將持續有包機往返，可稱爲兩岸“直航月”。
這篇社論認爲，二十日首架飛上海的華航包機，來回均一票難求；前兩次臺商包機因載客率低導致航空公司虧損的情形，今年可望逆轉，並收穫一到兩成的利潤。兩岸包機的市場化條件日漸成熟。
回顧四年中三度開辦春節包機，社論指出，雖然進展緩慢，卻漸次釐清多種問題或疑慮。
二00三年首次包機，僅開放臺灣航空公司飛航上海航線；帶梅花標誌的華航飛機降落上海浦東機場，突破了當局對直航的心理抗拒。
二○○五年，新增北京、廣州兩航點，更開放兩岸客機對飛；當首架大陸航空公司飛機飛抵臺灣，其禮賓包裝和甜美的空中小姐消除臺灣民衆數十年的心理障礙。
今年，除增加廈門航點，更放寬搭乘條件，使航空公司有效擴充客源、彌補單純服務檯商的侷限。
社論指出，二00三年的首航初探僅載送一千多名臺商往還，0五年快速增至近萬人，今年可望突破三萬人次。“但即使是三萬，較之於百萬臺商，或每年三百萬人次的臺灣觀光客，仍是微乎其微。”
社論稱，“直航月”證實，兩岸直航，非不能也，是不爲也。
《中國時報》同一天社論也指出，兩岸春節包機安靜的展開，兩岸在包機直航上的合作模式已隱然成形。
文章認爲，照此模式，春節包機變成更頻繁的一年三節包機，擴充成貨運包機直航、假日客運包機直航，也都不是難事。只是有無誠意加以執行而已。
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