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截至昨日，天津市“黃面的”出租車已全部更新完畢，今年春節，市民“打車”很難尋覓到“黃面的”了。“黃面的”退出天津客運出租市場不禁令人感慨萬分。“黃面的”的興衰，見證了天津客運發展的足跡，也爲天津“的”史留下不可磨滅的一頁。
“黃面的”改變老百姓出行方式
出租車走向尋常百姓，“黃面的”曾立汗馬功勞。曾幾何時，滿街奔跑的“黃面的”是天津城裏的一道別樣風景。不少市民說“咱老百姓也能打的了”時的驕傲幸福也是從“黃面的”出現在街頭開始。以黃大發車爲主要車型的“面的”曾經爲天津出租車事業的發展做出過突出的貢獻，天津市的“黃面的”確實給老百姓帶來了實惠，在本市出租車行業的發展中，“黃面的”可說當立頭功。“黃面的”的出現，一定程度上也改變了天津老百姓的出行方式。
市客管部門相關負責人在接受記者採訪時這樣介紹：天津市第一輛出租汽車出現在1915年。在1993年市有關部門實行對大發車的新政策之前，全市的出租車一共才3000來輛。這3000來部車絕大多數都是藍鳥、拉達、菲亞特等進口車型，老百姓一般是不會打也打不起出租車的。1993年本市有關部門借鑑北京出租車市場的經驗，將大發車大批引入出租車行業，“招手10元坐面的”開始被越來越多的老百姓接受。應該說這種廂式車的廉價、實用給市民們提供了方便經濟的出行服務，在天津市的出租車行業發展史上功不可沒。也正是因爲這樣，在大發車即將退出歷史舞臺的時候，有不少市民寫信打電話到客管部門，表達了對“黃面的”的懷舊之情。天津市的“黃面的”數量到1993年開始激增。到了1994年底，天津市馬路上已經“遍地黃面的”，“黃面的”數量激增至了1萬多輛，成爲本市出租汽車行業的主要車型。老百姓打車難的問題解決了，滿馬路跑着的“黃面的”和着城市前進的腳步，奏出了天津出租車跨越式發展的最強音。
“紅夏利”淘汰“黃面的”
隨着時代的發展，在私家車數目與日俱增的今天，“黃面的”冬天冷夏天熱的“特色”已經很難滿足老百姓的出行需要和對出租車的要求。乘客都不願意打“黃面的”了，都願意坐能開空調的夏利車。爲了適應這種發展的需要，很多出租車到年頭更新的時候司機們紛紛選擇了新車型。而根據出租車市場的現實情況，客管部門也做出了不再發展“面的”出租車，讓其在2005年底徹底退出出租車市場的規定。
隨着更車的進行，從去年下半年開始，馬路上跑的“黃面的”越來越少見，越來越“稀罕”，一股對大發車難捨難分的情緒開始蔓延，開始有市民在馬路上打車時逢“面的”就坐，戲稱爲“坐一回就少一回”了。一些司機對陪伴自己走過艱難的創業階段的“面的”也很有感情，但出租車的更新換代已經是歷史的必然。開了六年“黃面的”的魏大姐說：“越來越多的市民消費觀念都變了，冬暖夏涼的夏利確實更受歡迎，不過也有不少坐我們車的乘客說，心裏還是多少有些捨不得這‘黃面的’，可這面的又破又舊又不舒服，不換確實不行了。”
出租車與城市一起“換代”
充當街頭流動風景線的出租車，多年來無形之中承擔着天津“城市名片”的功能。從最早明晃晃的一片黃到如今放眼一片紅，出租車曾給生活在這座城市裏的人們帶來了無數便利。記者今天上午從天津市客管辦拿到的統計數字表明，天津市出租車型的比例已經發生了歷史性變化，目前全市約32000輛客運出租汽車中，夏利車型已逾31000輛，除了夏利爲主之外，越來越多的高檔車型出現在了本市的出租車市場，我們城市裏這道流動風景線變得越來越亮麗。而曾於天津出租車市場掀起過巨浪狂飆的“黃面的”就在2006年春節之前無聲謝幕，已靜悄悄地退出見證着天津城市的鉅變———再見了！“黃面的”！
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