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1996年10月，指令長教練員吳傑和隨船工程師李慶龍，赴俄羅斯加加林宇航員訓練中心培訓。按說航天員學制四年，而他們只有一年。按協議，前半年還要補習語言。兩位中國少校以優異成績獲得加加林宇航員訓練中心的畢業證書。這是國際駕照，在任何國家都可以駕駛飛船。還要特別說一句，吳傑拿到的證書，是加加林宇航員訓練中心唯一頒發給外國人的指令長證書。
1998年3月，他們和12名入選的航天員一起參加中國航天員的培訓。
1995年12月下旬，在選拔航天教練員的同時，開始“921”工程的航天員選拔。
中國在中斷航天員選拔25年後，重新開始。1997年，成立了預備航天員身體鑑定委員會，曾參加第一次選拔航天員的李志剛擔任了主任委員。兩次選拔航天員都參加的只有李志剛一人，他覺得特別幸運，特別光榮。
李志剛1960年被保送解放軍第4軍醫大學，1961年蘇聯宇航員加加林上天時，正趕上分系，他主動要求到航醫系。1967年6月分到航校。1970年選拔的第一批航天員，因爲種種原因沒有繼續，他特別遺憾。現在載人航天又開始實施，李志剛激動的心情難以言表。
中央軍委指示，國防科工委和空軍共同成立航天員選拔領導小組和辦公室，由空軍臨牀醫學選拔隊和國防科工委航天醫學工程研究所特殊功能選拔隊組成。
通常載人飛船的航天員需要選拔10至15名，在空軍一位副司令員的掛帥下，各軍區空軍全部行動起來。根據選拔條件，上報符合條件的飛行員的檔案材料，內容包括駐地、政治面貌、婚姻狀況、畢業航校、飛行機種、時間等，航天員選拔隊從中掌握了符合基本條件的1506名飛行員。然後在保密狀態下，航天員選拔隊到各部隊調研，詳細審查，確定了600名初選者。
航天員初選的條件，是空軍殲擊機、強擊機飛行員，男性，年齡在25歲至35歲之間，身高160至172釐米，體重55至70公斤，學歷不低於大專，飛行時間三年以上，累計飛行600小時，飛行等級三級以上，具有獨立戰鬥機值班能力與經驗，無等級飛行事故。
初選結合飛行員大體檢，在所屬部隊的10個療養院進行，選拔隊的醫學專家對療養院的體檢給予技術支持。半年後選拔出97人。經專家綜合分析評定，選出60名飛行員，分4批集中到北京的空軍總醫院體檢。臨牀醫學檢查一百多項，包括內科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科等。這些對於飛行員來說還是很容易過關的，淘汰率高的是特殊功能檢查，包括心理功能、特殊因素的耐力和心理素質等。其中一項是在跑步機上進行動態肺功能檢查，身上插滿電極，記錄最大通氣量、最大耗氧量、氧脈搏等幾十個指標。檢查一次約一個小時，反覆多次，以便發現潛在的心肺功能障礙或體力耐力不佳者。最後留下20名優秀的飛行員進一步政審，家庭醫學查訪(旁系親屬也在內，得過什麼病，什麼原因去世)。再淘汰8人，最終勝出12人。
不，這還不是最終的結果。在三年左右的培訓時間裏，包括航天專業理論學習以及經受特殊飛行環境因素的耐力、體能、飛行技能、操縱飛船技能和心理穩定訓練等，都要貫穿航天員的再選拔中，直到航天員上天。
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