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專題：天津加快建設現代對外交通體系
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| 在津薊高速公路入口處等待通行的貨車 |
北方網消息（記者常悅 攝影馬成）：高速公路通行費用一直是車主們關注的焦點。天津市政府決定自2006年3月起在津薊高速公路上對通行貨車試行“計重收費”。據業內人士介紹，這種方式比較公平、合理、科學，它能真正體現車輛實際使用道路的情況，同時也可以抑制貨車超限超載運輸，減少道路交通安全事故的發生。
現場直擊：津薊高速公路計重收費
時間：3月6日上午
地點：津薊高速公路天津站收費處
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| 貨車勻速駛過動態稱量器 |
據津薊高速公路有關負責人介紹，從3月1日到5日，共有5175輛貨車通行。因爲多數車主已知道津薊高速開始試行計重收費，所以這幾日通行的貨車中，沒有超載的車輛有3823輛，佔73.9％；超載的有1352輛，佔26.1％。五天來超載最嚴重的是一輛來自薊縣的斯太爾貨車，計算機顯示這輛車的總重量爲130.8噸，超載了75.8噸，應交納1555元。如果不超載，車主只需交納130元左右。
6日上午10：05，記者在津薊高速公路天津站看到，一輛滿載傢俱的解放牌大貨車緩緩而至。根據疏導員做出的手勢，貨車勻速駛過動態稱量器。計算機顯示，該貨車連車帶貨的總重量爲20噸，正常總重量應爲15噸，超載5噸。因此，該車除了需要交納正常費用外，還需交納20元的超載費用。貨車車主很配合地交納了車費。
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| 貨車勻速駛過動態稱量器後，計算機會自動計算出貨車的正常重量、超載重量、應交費用等 |
記者在該收費站採訪時看到，通行的貨車都比較配合，車主很順利、快速地完成了交費程序。記者隨機採訪了幾位車主。司機王某說：這種方法很好，根據貨車重量收費，多載多交款，少載少交款，這對遵章守法的司機來說比較公平。司機魏某說，以前搞運輸不超載不賺錢，由於很多地方收取的過路費是一個定額，無論司機拉多少貨，都要交那麼多錢，所以大部分司機選擇多載貨。現在實行了計重收費，載得多交得就多，再多載貨就不合算了！
計重收費：讓超載車“走起來困難 罰起來心疼 運起來賠本”
計重收費即“計重徵收車輛通行費”，是以在高速公路出口實地測量貨車的總重量爲依據計重收取通行費，並且對車輛超過認定重量的部分加價收取通行費的方式。實際就是將原來按照車輛類型收取通行費，改變爲按照車輛運輸的噸公里收取通行費。
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| “計重收費”的提示牌被放在津薊高速明顯位置 |
天津市高速公路投資建設發展公司副總經理溫麗榮說，追根究底，計重收費這種方式天津其實是首創。從2001年起，本市的彩虹大橋經物價部門批准，採用計重收費方式，貨運汽車通過彩虹大橋要按車貨總重量繳納通行費。在國內，採用這種收費方式，天津是第一個。目前，河南、江蘇、山東等地的高速公路都實行了計重收費。
溫麗榮說，原來的車輛通行費徵收辦法規定，對於同一車輛，不管是空載，還是實載，對其收取的通行費是一樣多的；對於同一類型的車，不管是小噸位的，還是大噸位的，收取的通行費也是一樣多的。顯然，這種收費方式是不公平、不合理的。計重收費摒棄了上述弊端和做法，按照車輛運輸的噸公里數收取通行費，並且對於超限超載運輸的車輛，對其超限超載部分加價收取通行費，使其反而沒有運輸利潤，以此促使車主自覺守法運輸。計重收費充分體現“多用路多交費、少用路少交費、超限用路交不起費”的公平合理的收費模式。
業內人士分析，計重收費已經成爲不少超載車頭上的一道“緊箍咒”，讓超載車“走起來困難，罰起來心疼，運起來賠本”。
下一步力爭在五條高速公路上推行計重收費
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| 等待上高速公路的汽車 |
溫麗榮說，按照原來的收費方法，載貨車輛超載問題在各地普遍存在。據調查，天津市2005年養護維修高速公路的費用高達2億元。津薊高速由於超載過於嚴重造成了路面受損，不得不在2005年8月——2006年2月對實載貨車禁行。
2月28日，即津薊高速公路實行計重收費的前一天，在2006年全國車輛超限超載治理工作電視電話會議天津分會場，天津副市長陳質楓表示3月1日起在津薊高速公路試行的計重收費是用經濟手段輔助治超。這種公平、合理、科學的車輛通行費徵收方式，可以消除車輛超限、超載的利益驅動因素。在此基礎上，本市力爭在其它幾條高速(唐津高速公路、京滬高速公路、津晉高速公路、津京高速公路二通道、津保高速公路)逐步推廣計重收費，使本市治超工作形成更大範圍的管控網絡。
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