|
“我們離上海的距離只有1支菸的工夫了！”浙江省嘉興市發改委的一位人士說，嘉興的價值將會因爲磁浮交通而被“重新發現”。杭州的一些開發商已在利用一個新的“賣點”：1小時往返滬、杭，杭州的房價與上海的差距還會大嗎？一些區域經濟研究者甚至預言，以上海爲中心的長三角經濟圈的傳統格局將會改變。
這一切皆因磁浮鐵路帶來的“時空轉換”。
已經公開的可靠消息說，上海至杭州的磁浮鐵路有望於今年開工，並於2010年上海世博會前投入運營。這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁浮交通線建成後，將實現“兩百里滬杭，一小時往返”。
這條磁浮鐵路將給長三角地區帶來怎樣的影響？業內人士認爲，主要體現在以下三個方面：
首先，滬、嘉、杭1小時交通圈的形成，將力助上海、杭州實現“以時間換空間”。滬杭磁浮線全長不到200公里，按設計列車最高時速430公里，從上海南站至杭州東站區段，直通列車旅行時間爲27.5分鐘；位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當於抽一支菸的工夫。
專家認爲，時間會“縮短”人們對空間的感覺，從這個意義上說，滬杭磁浮線的建設將催生上海與杭州的“同城效應”。高速、大容量、便捷的客運通道在兩地間快速接駁、集散人流，將令上海與杭州及其周邊地區不同空間的城市處在同一“時間序列”之中。
其次，“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得普遍。“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成爲現實。浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒認爲，如果滬杭磁浮列車投入運營，且相對經濟，勢必會有一部分居民從上海、杭州分流出去，至少會有一部分人選擇週末在異地的大房子裏度過，而在工作城市的小公寓，純粹只是個安身之所。這既符合經濟學原理，也與發達國家的經驗相一致。
在徐劍鋒看來，滬杭磁浮線會適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興或可成其“後花園”；加劇上班族“鐘擺式遷徙”，因爲單程所需的時間在半小時以內，滬、嘉、杭三地會出現一批“早出晚歸”族，正如開通城際列車後，白天在上海上班、夜晚回江蘇崑山居住的人越來越多一樣。當然，前提條件是磁浮列車的價格必須是大衆化的。
第三，長三角“次中心”城市格局將重構。滬杭磁浮線將使長三角南線形成1小時的交通圈，大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區交通的出行效率。實質上，它在驅動區域同城化的同時，將改變長三角經濟格局，二線城市與區域中心的距離大大縮短，其地位將獲得提升；相反，現在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。
有專家指出，近看，杭州將在2010年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更爲重要的角色，建造磁浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠看，浙江將會因此在長三角區域一體化中發揮更重要的作用，因爲浙江發展現代服務業所缺少的人才、技術等要素，都可能經由這條磁浮交通線而流動起來。
有專家預測，此前，以上海爲中心的長三角經濟一體化發展趨勢以向西北偏移爲主，側重於傾向蘇州、南京等地，而這種傾向隨着滬杭超高速通道的暢通有望改觀。浙江省社會科學院經濟研究所所長葛立成認爲，滬杭磁浮線拉近了上海與杭州的距離,杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離,這兩大項目的相繼開建,爲浙江全面對接上海提供了平臺。
不過，另一些研究人士認爲，滬杭磁浮鐵路的建設不會引起“聚變”，無非就是滬杭間交通的速度快一點，實際差別不會很大。何況，根據長三角地區城際軌道交通網規劃，到2020年，長三角地區將建5條城際軌道，以形成上海、南京和杭州爲中心的“1至2小時快速交通圈”。(完)
|
