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新地鐵乘坐起來到底是什麼感覺？這恐怕是天津市民目前最感興趣的問題之一。昨天，本報記者率先登上地鐵客車，親身體驗了一段舒適、快捷的地鐵之旅。
快速平穩無噪音車廂隨意打手機
昨天的“旅程”是從雙林車站至南樓車站，距離不長，卻足以讓記者領略了天津地鐵的獨特魅力。登上地鐵，記者發現，車廂內已經裝飾一新，以乳白爲主的色調加上明亮的燈光，給人一種寧靜、開闊的感覺；最寬處2.2米的“肚量”、大貫通道的採用以及邊座的設計，使車廂內的空間非常寬敞；坐在座椅上，凸出的弧形椅背與人體脊椎完全貼合，明顯感到比一般的直板型椅背舒適許多；車廂裏的滾動信息屏、液晶顯示屏已經全部亮起，不停地播放着各種乘車信息及電視節目，車內的音箱也緩緩地飄出悠揚的樂曲。
行駛在途中，地鐵客車快速但卻平穩，坐在裏面感覺不到顛簸與搖晃，不會因爲制動停車而站不穩，也聽不到惱人的噪音。尤其值得一提的是，當行駛在高架段的地鐵車經過土城過渡段“鑽”入地下時，並沒有因爲下降的坡度而使乘客產生“過山車”的感覺，車子始終保持着平穩的狀態，很自然地由地上過渡到地下。同時，過渡段罩棚上側留有窗戶，使這段封閉空間始終明亮清晰。大約經過十幾分鍾，地鐵客車從雙林車站開到了南樓車站，在此過程中，記者的手機可以隨意接聽電話，信號沒有受到任何干擾。
司機都是大學生以老帶新演練忙
記者採訪了地鐵客車的駕駛員———天津理工大學2005屆的本科畢業生馮驍。他自畢業後已經學習了一年多的地鐵車駕駛，如今已經能熟練地駕車並操作駕駛艙內的精密儀器。
馮驍告訴記者，自己大學學的是計算機專業，而駕駛地鐵車恰恰需要豐富的電腦知識，自己能夠學以致用同時能爲天津地鐵出一份力，感到很高興。據瞭解，地鐵1號線目前一共培養了30多位年輕駕駛員，他們都是大學畢業生，最低學歷爲專科。這些新司機在老司機的指導下，每天駕駛地鐵車在地鐵1號線之間往返，進行演練。據介紹，目前共有4列地鐵客車投入到演練當中，在不載客的情況下，開完全程大約要用50分鐘。
自動系統觸摸屏購票只需6秒鐘
昨天，售檢票系統也開始了“實戰”演練，反覆地接受着技術人員的調試。記者看到，自動售票機上的觸摸屏向乘客提供了簡明扼要的使用說明，用手指輕輕點擊，就可以完成中英文的轉換以及站名的選擇等操作。同時，自動售票機還具有聲光提示功能，可採用人機對話的方式“告訴”乘客車票分類、票價、總計應付車票金額等信息以及操作的步驟。乘客可根據機器的提示，點擊觸摸屏購票和充值。操作完畢後，自動售票機會將您的票和應找零錢一併“吐”出。整個購票過程只需6秒鐘便可輕鬆完成。此外，記者看到，檢票閘機上還安裝了智能化的“非接觸式”讀卡機，用以識別非接觸式IC卡。
服務人員大練兵人防工程全竣工
記者在地鐵站內看到，地鐵服務人員的日常運營演練也在緊張進行中。
現場一位正在進行票務演練的女孩告訴記者，爲了保持天津地鐵的良好形象，公司規定地鐵服務人員不能染頭髮，男性不能留長髮，女性不能化濃妝，也不能把指甲顏色塗得過於鮮豔。同時，在地鐵1號線裏，所有的服務人員都必須用標準的普通話爲市民服務。
此外，記者從昨天召開的地鐵1號線人防防護工程竣工驗收會上獲悉，地鐵1號線人防工程日前已全面竣工，並於昨天順利通過了天津市人民政府人民防空辦公室相關領導和專家的驗收。 |
