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從本月26日起，曾一度被民航總局“封殺”近4年之久的“紅眼航班”，將正式恢復在虹橋機場起降。昨日，民航華東空管局對外宣佈，3月26日全國民航夏秋季航班時刻執行之日起，虹橋機場航班運行可延長至次日凌晨2時。不過，該局表示所謂的“紅眼航班”，浦東機場一直都在運行之中，對於虹橋機場即將恢復起降的“紅眼航班”，該局也已進行先期的模擬測評，運行中還會通過流量安排、航線控制等手段確保航班的飛行安全。
“紅眼航班”將現身虹橋
“紅眼航班”是國際上對跨零點起降的夜航航班的一種稱謂，2002年“5·7”大連空難後，民航總局一度以安全爲由嚴禁任何國內航班跨零點起降。不過，隨着近年航班量的激增，國內一些機場白天起降的航班量幾近飽和，日前民航總局下發通知，對“紅眼航班”正式放行———所有國內民用航空機場的國內客運航班時刻安排可延長至次日凌晨2時，新疆地區延長至次日凌晨4時。昨日，民航華東空管局表示，由於航班計劃的變更一般在每年航班換季時進行，因此從今年3月26日民航夏秋季開始，虹橋機場航班運行可延長至凌晨2時。
新航季“紅眼航班”並不多
記者發現，此次新航季裏，上海增加的“紅眼航班”卻並不多：每天僅有兩至三個航班在零點至次日2時之間降落到虹橋機場，其中有東航的威海、武夷山至上海航班；上航的青島至上海航班；春秋航空的桂林、綿陽至上海航班等。民航華東管理局有關負責人告訴記者，雖然“紅眼航班”得到解禁，但民航總局對北京、上海等繁忙機場，仍將繼續實行當日航班運行總量的限制，上海虹橋、浦東兩個機場的限額爲每天起降1150架次左右，而目前上海基本上已經用完這一限額。新航季裏，在航班不可能大量增加的情況下，各航空公司更願意將航班安排在白天，而不願冒着航班上座率下降的危險，將白天的航班變成“紅眼航班”。
浦東機場早有“紅眼航班”
民航華東空管局表示，其實在浦東機場，由於國際航班和貨機不受“紅眼航班”的限制，一直有不少航班都在夜間起降。東航有關部門負責人也告訴記者，東航的上海浦東飛巴黎、新加坡等地的航班，也都在23時至零點之間起飛，跨零點夜航。
在今年夏秋航季到來後，有關方面將加強空中管制、空域與航線結構、機場跑道和滑行道結構等方面的保障監管，讓華東地區的航班飛行安全、平穩、有序。
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