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3月26日是中國民航夏秋季航班執行之日，從這天起北京首都國際機場、上海虹橋機場等樞紐機場的繁忙景象將向凌晨延伸。在市場需求因素的有力推動下，中國終於全面取消對“紅眼航班”維持4年之久的行政禁令，航班運行可延長至次日凌晨2時。
據民航總局永久解除紅眼航班“禁飛令”的有關文件，所有國內民用航空機場的國內客運時間安排可延長到次日凌晨2時，新疆地區到次日凌晨4時。上海等6地機場在凌晨2時-6時還將對國際航班、地區航班、貨運航班開放。對這一消息，中國各大機場、航空公司、旅行社以及普通旅行者甚至夜間出租車司機，都表示歡迎，認爲這將對民航市場產生全方位的積極效應。
所謂“紅眼航班”，是指航空公司夜間飛行的航班，一般是爲了提高飛機利用率，利用夜間飛機空閒時間安排飛行，以便降低航班成本。“紅眼航班”最初於1959年出現於美國，因爲乘客下飛機時大多睡眼惺忪，“紅眼航班”因此得名。“紅眼航班”在中國主要是加班的旅遊包機，票價僅僅是普通航班票價的一半甚至更低。從整體上看，“紅眼航班”一直廣受旅客青睞，但是4年前由於安全因素而被“封殺”。
目前京滬穗三地機場白天正常航班起降容量均已飽和，“紅眼航班”解禁，可以從一定程度上緩和目前樞紐機場的運營壓力。特別是對於那些“撐壞了”的繁忙機場當然是好消息。北京首都機場將因此由原來的每日1000架次起降增加到1100架次。專家認爲，這一政策對首都機場發展、資源充分利用是一個難得的好消息。而對於“吃不飽”的航空公司來說，“紅眼航班”由於夜間飛行，可以充分提高飛機利用率。
據統計，按照每月30萬美元的最低標準計算，在國內租賃一架飛機每天有1萬美元租賃成本。如果一天飛行10小時就相當於每小時成本8000元；如果飛行13個小時，這一數字就降爲每小時6154元。
旅行社認爲，對於那些追求“短平快”的團隊遊客和時間靈活的自助遊客來說，“紅眼航班”具有省時、省錢的雙重優勢。而在黃金週等旅遊旺季，普遍的“一票難求”的狀況也可以得到緩解。
根據首都機場提供的信息，在凌晨零點到2點之間，機場將增加最多100個航班。其中70個爲國內航班，30個爲國際航班。許多出租車司機將會“有活兒拉”。機場也已在24小時計時休息室和餐飲服務方面做了充分準備。
對中國的民航管理部門而言，“紅眼航班”的解禁也是一個好消息。它使夜間飛行空間得到充分利用，緩解了部分白天空中交通的壓力。
航空運輸行業的經濟分析員張雷說，一般來說，國外許多樞紐機場的利用率非常高，零點以後依然有飛機起降。中國爲“紅眼航班”“開綠燈”，意味着民航的運營管理將進一步與國際接軌，要通過高效監管而不是“不許飛”的行政命令保持安全紀錄。(完)
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