|
3月30日《焦點訪談》播出《高速路基沉陷之後》，以下爲節目完成臺本。
演播室主持人(方靜)：
您好觀衆朋友，歡迎收看《焦點訪談》。
3月27號，山西太舊高速公路太原到陽泉段，壽陽縣境內的路段出現路基沉陷。沉陷地段路基整體外移，行程長一百多米，最深近十米的沉陷區，交通受到重大影響，一度陷於癱瘓。疏導交通並及時查明原因，是擺在有關部門面前的重要問題。
記者(康佳)：
現在是3月29號下午六點十分，經過四個多小時的路程，記者驅車從北京趕到了石太高速公路山西境內的舊關收費站。在這裏我們看到有這樣一個提示牌，上面寫着“太舊路泊頭至壽陽段460公里處，因地質災害引起路基下沉，現已交通管制，請石太方向車輛從平定站下路繞行”。
解說：
石太高速公路西起山西省省會太原，東至河北省會石家莊，1995年建成通車，是進煤外運的重要通道之一。石太高速路的太原到舊關路段被稱爲太舊高速。3月27日，太舊高速公路壽陽出口往東兩公里處發生路基沉陷後，平定至壽陽路段實施了交通管制，當地相關部門立即採取了相應措施，開始提前分流駛往出事區域的車輛。
記者：
這個提示牌上的內容在石太高速上是第幾道提示？
樑晨光(山西省高速公路管理局舊關站站長)：
這個提示在石太高速是第二道提示，第一道提示是在省界，山西河北的省界。
韓治(山西省公安廳交警總隊高速一支隊三大隊)：
從石家莊到太原方向，泊頭至壽陽段發生了路面坍塌的事故，所以實行了交通管制，所有從石家莊往太原方向的車輛從平定出口就向下分流了。
記者：
往前不能再繼續走了？
韓治：
對。
記者：
下面走307國道是嗎？
韓治：
是的。
記者：
下面國道的情況怎麼樣？堵不堵？
韓治：
第一天發生事故的時候，堵車現象比較嚴重。
記者：
堵車最嚴重的時候，下面307國道是什麼情況？
韓治：
就是從泊頭到壽陽一段低速公路上一個車挨一個車。
記者：
現在是3月29號下午七點半，記者趕到了石太高速公路塌陷地點。從現場的情況來，塌陷情況還是很嚴重的，我們看這個，這是高速公路中間的護欄，由於當時的塌陷，它已經發生了嚴重的扭曲、變形，工人們正在利用氧焊把它切割開，一快一塊挪到馬路邊，爲這條路以後的搶修工作打下基礎。
記者：
您在這兒搶修多長時間了？
搶修工人：
十幾個小時了，早上五點半就出來了。
記者：
我現在的位置是這次塌陷事故比較嚴重的地方。大家往上看，上面是高速公路的路面，它距離我現在的位置至少有七八米深左右。從我旁邊可以看到現在比較嚴重的地段，路面已經完全被損壞了。
解說：
太舊高速路發生大面積沉陷後，當地交通和交警部門立即採取了緊急措施。一方面，將石太高速公路壽陽至平定路段全部封閉，所有過往車輛需從平定和壽陽兩個收費站提前下道，繞行移植相鄰的307國道。據瞭解，這一路段的日平均車流量在一萬八千輛左右，而307國道日車流量在兩到三千輛左右，分流一度造成307國道陽泉至壽陽路段的擁堵，當地交管部門通過多種渠道，公佈了信息，提醒司機可以在大同、長治方向提前繞行。
記者：
這條路就是所有車輛需要繞行的307國道。現在已經是晚上九點半了，我們看堵車現象還是很嚴重的，車輛已經排起了一條長龍，司機們都在焦急的等待着。準備開到哪兒？
司機：
準備到福建的。
記者：
預計什麼時候到達福建？
司機：
我們按道理是50個小時。
記者：
現在呢？
司機：
現在不知道，除非通車就快了。
司機：
我們一個車回去了，在這兒堵了有兩天兩夜。
記者：
一直在這兒堵着車上帶乾糧了嗎？
司機：
沒有帶。
記者：
沒準備啊？
司機：
沒準備。
記者：
如果一直堵着沒有吃的怎麼辦？
司機：
就餓着吧。
解說：
記者看到在307國道上行駛的主要是運煤和運送貨物的大型車輛，很顯然這一路段已經承受了很大壓力，而高速公路的修復工作並不是短時間內能夠完成的，爲了緩解因路面沉陷帶來的交通壓力，有關方面決定在307國道和石太高速路之間修建一條便道。
郭迎平：
我們根據地形情況準備在高速公路455公里加800米處修一條便道，打通便道以後和下面307國道連通。
解說：
搶修便道的工作從29號晚上已經啓動，30號上午記者在便道修建的現場看到工人們正在緊張的忙碌着。
記者：
你們預計這條便道什麼時候能修好？
禹忠耀(山西省太舊高速公路管理有限責任公司副總工程師)：
五天時間，從高速公路打開一條豁口，跟307國道連接起來，車從塌方地段，如果不修便道的話，塌方地段上高速公路要走30公里，現在修了便道以後就5公里了，可以直接上高速公路。這樣緩解307國道的壓力，車就沒有這麼多了。
解說：
這次地面沉陷形成了長達136米，寬14米的大坑，最深的地方達到了8.5米。記者在現場看到，有多處路面發生了嚴重的斷裂。塌陷的土石方面大約達到了八千立方米左右。記者瞭解到，最早發現路面沉陷的是一個公路養護工，叫趙念林，記者在現場找到了他。3月27號這一天他和往常一樣，在自己所負責的路段內對路面進行清掃。
趙念林(公路養護工)：
到了27號下午兩點鐘的時候，按正常保潔巡查的時候上來，當走到昨天修補的這塊時候就發現開了一點小裂，有這麼大。
記者：
有裂縫。
趙念林：
有裂縫，我就蹲下看了看裂縫有十來分鐘，發現有持續延伸的傾向。
解說：
趙念林發現異常情況後，及時向公路養護處彙報了情況。
郭迎平(山西省太舊高速公路管理有限責任公司總經理)：
到了下午三點以後，下沉到0.75米，這個期間我們日常養護採取了措施，保證能夠通行。到27號下午四點鐘已經下沉1米7，5點40分左右已經下沉5米左右。28號晚上又下沉了3米，最深處達到了8.5米。
記者：
下沉最爲明顯是集中在哪個時間段？
郭迎平：
27號下午4點至6點時間，一分鐘下沉10釐米，到現在爲止已經有20個小時沒有下沉了。
解說：
發生沉陷後，當地有關部門除了疏導交通、搶修便道之外，最重要的就是尋找沉陷的原因。記者瞭解到，這一路段並不是第一次發生沉陷，2002年和2004年分別發生過兩次局部的地面沉陷。
武建軍(山西省太舊高速公路管理局養護處副處長)：
這次沉陷一開始發現距離比較短，比較急，而且發生比較快，速度比較快。最主要不同點，以前常規沉陷路面是不開裂，不會出現路面開裂，但是這次沉陷不同之處，在沉陷發展到一定程度的時候，路面開始開裂，並且裂痕逐漸變寬、長度延伸，這是最大的一個區別。
解說：
事發當天，山西省交通廳的領導就趕赴現場指揮搶險工作，28號由山西省交通設計院的有關專家以及曾經參加太舊高速公路建設的相關人員組成專家組，也趕到了現場實地勘察。記者注意到在現場有兩臺機器在沉陷的路面上鑽孔取樣，進行原因分析。
記者：
不同深度的土，最後都要送到哪兒去進行檢測？
樑柱棟(山西省交通設計院岩土工程公司副總經理)：
送到我們山西省交通設計院試驗中心，通過專家論證來分析塌方的原因。
解說：
今天上午，記者在現場看到打孔取樣進展順利，已經取到了兩個點的巖芯樣本。
盧正偉(山西省交通勘測設計院岩土工程公司總經理)：
從巖芯排列來看，我們發現在這個點有一個含水層，在13米處有一個含水層。
記者：
有點稀泥的那個地方？
盧正偉：
對，13米左右就有流水。
記者：
根據這兩天的緊張勘測分析，有關專家給出了初步的分析原因。
楊金泉(山西省交通廳公路專家)：
因爲初步分析地基比較軟，我分析長期水地基變軟了，首先要把軟弱的地基變硬，我們準備不管是上樁也好還是什麼，地基首先讓它結實了。
記者：
您預計多長時間能做完這個事情？
楊金泉：
總得上月。
記者：
一個月左右？
楊金泉：
恐怕得超過一個月。
記者：
那如果地面以下出現空洞，或者有采空區這個時間可能更長？
楊金泉：
更長了，得兩三個月吧。
解說：
高速路路基沉陷對交通會造成很大影響，也會帶來安全的隱患，而類似這樣的事件近幾年在我國時有發生。
字幕提示：
2003年7月，宜春西村境內的昌金高速公路出現路基塌陷，形成東西寬約19米，南北長21米，深14米的橢圓形洞穴。
2004年4月，作爲我國沿海高速大通道的一部分，羅源至長樂段高速公路發生特大坍塌，造成70餘米的路基斷裂，橫向推移影響距離約100米。
2005年7月，成都至南充夠高速公路，往南通方向32公里處路面塌陷，在路面形成一條長約50米左右的大裂縫。
2006年2月，瀋陽環城高速路突然塌陷，在寧官站南側大約2公里處，因塌陷形成大約20平米的大坑。
演播室主持人：
據前方記者傳回的最新消息，現場的路基目前沒有發現繼續沉陷的跡象。交通部派出的專家今天已經趕往現場，路基沉陷的原因還需進一步的分析確認。沉陷事件發生後，山西、北京、天津、河北四省市的交通管理部門正緊急聯動，警力疏散出入的車輛。至於沉陷路段何時恢復通車，目前還無法。但是便道修通後，車輛可不用繞行30公里到307國道，而只需多走5公里經便道繞過沉陷路段，仍可上高速公路行駛。
好，感謝您收看這期的《焦點訪談》，再見！
|
