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2005年2月，7位勇士從法國拉羅謝爾港口起航，駕駛着只能依靠風力航行的帆船，踏上沿東線跨越半個地球，跨越歐非亞7個海區回到中國的漫漫征途。在長達6個月的航行中，勇士們在26個國家和地區留下了中國航船的帆影，很多港口的登記冊上，都是第一次留下中國人的名字。今年5月，他們將再次沿西線跨越半個地球，完成中國人乘帆船環球航行的壯舉
。比斯開灣驚濤駭浪的洗禮，也門無油無補給的困窘……都不能阻止他們前進的步伐，因爲他們始終堅信，生命的意義只在於：向前、向前、再向前……
紅海 三層樓高大浪砸向帆船桅杆
“那一刻，我落下了眼淚，忽然間看見真實的自己；那一刻，忍不住說後悔，忽然明白脆弱也是種力量；那一刻，我承認我害怕，忽然想卸下男人的堅強……”——歌曲《那一刻》
記者見到乘“騎士號”帆船，僅僅靠風漂越地球的船員們時，每個人的身上都帶着一塊永遠不會摘下的“生死牌”，這塊“生死牌”代表着他們曾共同經歷過生命中面對死亡束手無策、絕望、恐懼的一刻。
“在海上，最怕碰到的就是天氣突變，一旦遇到，任何人都只能聽天由命。那是漂到紅海上的時候，由於在海上當時無法收到天氣預報，突然襲來的狂風和不斷掀起的八九米高的大浪讓船整個被包裹在了水幕中，12米長的帆船在翻騰的海浪中就像一片樹葉，三層樓高的大浪從頭頂上向船拍下來，整個船不斷髮出‘嘎嘎’的響聲，像馬上要被拍裂了一樣，甲板上全是海水。”作爲環球航行名副其實的“老大”，船員王濱回憶着當時的情景：“當時，所有人都幾乎絕望了，就是一種死定了的感覺。那是我第一次真正站在死亡面前，那種恐懼說得通俗一點，就是你真知道什麼叫害怕了。當時船上的報警燈亮了一夜，所有的人除了相互說着抓緊一點，不敢提到任何有關天氣的話題，因爲心裏那種強烈的恐懼感一旦有一個人表現出來，肯定全船的人都崩潰了。”
在整個航海的過程中，遭遇天氣突變而出現的狂風和巨浪並不在少數，在地中海的撒丁島，船員們遇到過6米高的大浪；在印度洋漂流的時候，船員們也經歷過午夜的風暴驚魂，甚至連固定船用的金屬樁都被連根拔了起來，但紅海的這次死裏逃生，卻讓王濱的印象最爲深刻，那不只是因爲與死亡交鋒的驚懼，更重要的是因爲船員的一句真心話。
“人真的只有在面臨死亡的時刻，才能發現自己內心深處真正惦念的人是誰。”王濱動情地說，“當我們覺得所有生存的希望都被驚濤駭浪淹沒的時候，一個船員對我說了一句話，讓我一直記到今天，他說：‘濱哥，如果能活着回去的話，我一定要對老婆好一點。’”
也門 數輛坦克炮筒對準所有船員
“什麼都不想，什麼都遺忘，剩下寧靜在海風裏飄蕩。期待這一次完美的體驗，我們已越過萬水千山，體會過孤獨再體會浩瀚，自由在指尖找到它的路線。”——歌曲《完美體驗》
在長達6個月的航行中，船員們曾飄經26個國家，進出過45個港口，與這些國家和港口的交錯，多數是平靜而愉快的，但有一次，卻是致命的驚心動魄。
“航行中的船進出港口有海上公約，就是要提前懸掛本國的國旗和港口所屬國家的國旗，一般來講，不會出現什麼意外。但我們的船在紅海漂了十多天後，由於無風，必須依靠柴油做短途前進，帆船上的燃油非常有限，一般只能在進出港不能扯帆時使用，所以當務之急是要儘快找到可以加油的島嶼。當我們終於看到一座小島的時候，卻出現了讓所有船員驚惶失措的大問題。”雖然現在說起來輕鬆，但王濱當時的確嚇出了一身冷汗，“那座小島，當時是也門與厄裏特利亞交戰的軍事要塞，從海圖上根本看不出是屬於哪個國家，也就是說，我們根本不知道當時該掛哪國的國旗。帆船接近港口的時候，一個船員拿着望遠鏡驚叫了一聲，我一看，岸上已經有數輛坦克的炮口轉向我們的帆船，岸上幾十個荷槍實彈的軍人，槍口也對準了我們。那個時候，根本不敢靠岸，只能把船停在距離港口近兩海里的地方，派橡皮艇上岸與軍方交涉，幸虧當地唯一一個懂英語的軍官就在港口，得知我們是中國人時，他特意派軍用快艇來接船員們上岸，還不停地用英語對大家說：‘China,friend!(中國，朋友！)’。”
“結果，他們不僅熱情地幫我們補給淡水，臨出港的時候還將我們需要的柴油免費送給了我們。”王濱說他航行經過了那麼多國家，只有在那個小島得到了免費贈送汽油的待遇，“在歐洲，我們每次加油至少要花200歐元左右，對不算富裕的當地軍方，不是一筆小數目，可當我們說希望能回贈他們禮物的時候，他們卻表示不要船上的任何東西。最後，送我們離港的軍官指了指船上掛着的中國國旗說，‘這是中國的國旗吧？我就想要這件禮物。希望你們能簽上所有船員的名字，把它送給我。’”
地中海救生衣上綁上救命淡水
20天，對都市中天天在公司裏忙得不亦樂乎的上班族來說，也許僅僅是眨眼即逝的半個多月。但這個數字，對於完全靠風在大海上航行，見不到陸地，只能靠羅盤、各種航海儀器和太陽升降來辨別方向和時間的船員們，卻只意味着兩個字——漫長。
“那是在從亞丁灣到馬爾代夫的北印度洋上，剛剛經歷了紅海的沙塵暴，從撒哈拉和阿拉伯沙漠中吹過來的風沙，讓海面上瀰漫着紅紅的一片紅沙。我們的船在海上航行到第十天，仍然只能看得見四周茫茫的大海，當時就有船員像出現幻覺一樣問我，‘濱哥，不會是南極的冰山融化了，地球上只剩下我們幾個人了吧？’當時我只能開玩笑地對他說，怎麼會呢，至少還有幾十萬艘船呢。”王濱笑着對記者說，在海上航行長時間見不到陸地，經常會出現類似海市蜃樓的幻覺，“常常是一個船員拿着望遠鏡，說看到了小島，結果換個人卻什麼也看不到，直到再一直往前開，才能判斷出究竟有沒有島嶼。”
由於海上天氣變化無常，所有船員練就了“一杯洗漱法”，就是每個人一天只能用一個易拉罐的水洗漱，洗澡是根本不可能的。王濱說，之所以嚴格控制用水，是因爲他們從馬耳他航行到克里特島的時候，由於不知道節約，竟然在離希臘還有兩天航路時，就把所有的淡水都用完了，“因此，我們就定了這樣一條節約用水的鐵的紀律。此外，還每人準備一瓶救命用的淡水，和救生衣綁在一起。所以經常是到港口的時候，我們的淡水還剩下一多半，就是爲防備萬一在海上遇到突發情況，用那些水來救命。”
再起航極限海域隨時面臨巨浪威脅
也許這世界上90%的人都有着關於冒險的夢想，但不是所有人都有勇氣直面死亡。而在經歷過與死亡的擦身而過之後，又能有多少人有勇氣再次面對不可預知的危險和挑戰？
王濱和他的船員們，恰恰是這樣一羣人。
記者在北京見到王濱的時候，他剛剛從法國回來，這次法國之行唯一的目的，是去挑一艘更棒的帆船，一艘結實的、科技含量高的、能在5月裏帶着他們完成漂越整個地球夢想的帆船。
這次的航行，航程達1.8萬海里，計劃行程8個月。新的冒險之旅，不僅行程比去年長，航經的海域也比去年更加危險：不僅要靠近號稱挑戰帆船極限的赫巴特海域航行，還要橫渡太平洋，即使在非常順利的情況下，也會有近50天完全見不到陸地。而從悉尼到新西蘭間的赫巴特，是帆船比賽的經典航段，由於氣候原因，經常會形成巨浪，八九米高的大浪對於這個航段已經算非常普通。每年在這個海域挑戰極限的帆船，只有三分之一能夠到達目的地。
王濱告訴記者，今年的這次航行，是在去年歸航的時候就決定了的，已經籌備了大半年的時間。新浪總裁曹國偉一直非常支持航海運動，他認爲航海運動所倡導的探索精神和新浪的公司文化非常切合，而帆船運動體現的團隊協作精神正是現代企業所必須擁有的。而王濱作爲新浪的高級副總裁，將親自擔任船長，新浪的部分員工也將成爲冒險團隊中的一員。
雖然今年的航行比去年時間更長，危險係數更大，但王濱卻比去年更有自信：“去年我們的船員全都是沒怎麼玩兒過帆船的新手，大風大浪都過來了，今年有了去年的經驗，當然心裏更踏實。這次我們的船上配備了高科技的衛星上網、最先進的雷達和聲納等導航設備，在海上也能和陸地上交流。除了船員之外，新浪的市場部、運營部、無線部、音樂部等部門也都將全程參與這次活動的策劃和執行。你只有在海上航行的時候，才能真正體會什麼叫同舟共濟，那意味着，必須要所有人共同合作，人和人之間的生命都是被連在一起的。”
海上寫的歌
流行在法國酒吧
“我們不僅犯過了所有能在航海中犯的錯誤，甚至連船都買錯了。去年我們買的是雙體船，這樣的船按理說最好只在近海觀光用，基本上不適合遠航。所以今年，我們又重新買了艘單體船。”王濱向記者說起了一件他非常得意的事情，“去年我們在法國拉羅謝爾鎮買船的時候，當地不少媒體聽說中國人買了帆船要漂越地球，都爭相來採訪。可是，那個船主根本不相信我們能安全返回中國，害怕會給他的船廠造成影響，拒絕透露我們的消息。而今年我們再去法國向他買船的時候，他主動把當地媒體都請來了，而我們後來寫的歌《縱橫四海》，現在也成爲當地酒吧中很流行的歌曲。”
新聞人物
船員王濱——
從刑警到冒險家
命懸一線，九死一生。完全可以稱得上是冒險家的王濱，本人也有着一段傳奇的經歷。
年輕時代的王濱，曾是一名優秀的刑警，之後，王濱到深圳創業，他做過起重機生意、做過證券，一個偶然的機會，因爲成功的業績，王濱成爲了新浪的高級副總裁，負責運營新浪無線和新浪音樂兩大事業部。
現在的王濱，人生最大的理想並不是擁有更多的財富，而是“在海上，在海浪裏，在風帆裏，和我的朋友和夥伴們，站在一個男人所能到達的生命的最前線。”
航海簡介
環球航行記錄
●去年走過20餘個國家
2005年2月，帆船從法國拉羅謝爾港啓航，途經比斯開灣、直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅海、曼德海峽、阿拉伯海、北印度洋、馬爾代夫羣島、孟加拉灣、馬六甲海峽、中國南海等26個國家和地區，航程1.1萬海里，歷時6個月中國。
●今年計劃航行8個月
今年5月，帆船仍由拉羅謝爾港出發，途經拉羅謝爾、摩洛哥、委內瑞拉、巴拿馬、哥倫比亞、新西蘭、澳大利亞、菲律賓返回中國，航程1.8萬海里，計劃歷時8個月返回中國。
●海上寫歌記下危難時刻
船員們在海上每經歷一次危難，就寫下一首歌。《那一刻》、《縱橫四海》、《地圖》、《完美體驗》、《一路向東方》等數首歌詞，現已譜曲後準備發行專輯。
帆船航行
帆船是一項古老的運動，但現在的帆船已經是高科技的結晶。優質的帆船，不僅船體由可以使船更輕更快行駛的鋁製成，桅杆由碳鋁合金製成，船體的流線型設計、繩子的強度等都有很高的科技含量。不僅如此，船上還配有高科技的導航系統，衛星傳輸系統等，可以在船上收看天氣預報，與陸上聯絡。
現代的帆船中部有一塊划水板，藉助它，船在逆風的情況下也可以走之字形路線前行。帆船每天一般能航行150海里，是燃油動力船速度的三分之一，但在風力好的情況下，帆船也幾乎可以與燃油動力船速度相當。帆船出海時通常會裝150升左右的柴油，除了供發電及進出港不能扯帆時使用之外，一小部分也會用作在海上無風的情況下找尋陸地的應急儲備。
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