|
近日，鐵道部宣佈，京滬高速鐵路正進行開工前的準備工作，預計年內開工，2010年投入運營。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時。
據悉，京滬高鐵正線全長約1318公里，共設置北京、天津、南京、蘇州等21個客運車站，設計時速爲350公里。
專家透露，京滬高鐵在上海的車站選址，已初定在虹橋機場附近，有望與申城的空港、地鐵、磁浮等連成一片。而京滬高鐵的票價可能只有目前全價機票價格的55%，即六七百元左右。 票價低時間短勢必對民航造成衝擊
京滬高鐵會否使大量旅客從“天上”轉移到“地面”呢？國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認爲，高鐵勢必會對民航造成一定衝擊，但從長遠看，兩種交通方式勝負尚難預料。他表示，雖然目前從上海飛北京只需2小時，但由於兩頭往來機場的交通時間也要在2-3小時左右，一旦京滬高鐵建成，在路程所花時間上，航空相對於鐵路的優勢將不再明顯；不出意外，高鐵票價會相對低些，民航受到衝擊在所難免。不過他也認爲，目前北京、上海兩地都在規劃建設通往機場的軌道交通，屆時乘機的地面交通時間也將大大縮短。因此，航空有可能重新取得在京滬之間“點對點”運輸上的優勢，但京滬線上，在從上海到南京、上海到徐州、上海到濟南等區段間的客運市場上，高鐵將顯示出較高性價比。
汪鳴表示，京滬高鐵建成後，京滬之間的客運能力將迅速增長，而整體需求量也會逐步增大。因此，在建成初期，京滬交通的客運能力很可能會出現富餘，從而影響民航、公路等其它運輸方式，甚至導致機票價格的下調。 “一線”飛速行駛輻射長三角環渤海
京滬高鐵建成後，享受“飛速”旅行的將不單是往來京滬間的旅客，甚至可輻射至長三角和京津冀環渤海經濟圈，因爲京滬高鐵還具有與時速200公里客運專線列車兼容的優勢，時速不小於200公里的客運專線列車，可在京滬高速鐵路上運行，因此從上海前往環渤海地區，以及哈爾濱、瀋陽、包頭、成都、烏魯木齊和從北京前往華東地區城市的旅客，均可大大縮短旅行時間。
黃強表示，長三角的滬寧杭和環渤海的京津冀等地區，今後都有望建時速200公里以上的客運專線，而且到西安、哈爾濱等也有望建成類似的客運專線，這樣時速200公里的列車，就有希望“借道”京滬高鐵使旅途時間大大縮短。 八年收回成本老京滬將改貨運線
現有的京滬鐵路長度僅爲全國鐵路營運線的2%，但它連接着京津冀與長三角兩大經濟圈，承擔着全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物週轉量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，由於其一直處於超負荷運行狀態，因此嚴重製約了沿線經濟發展。鐵道部對外發布，京滬高鐵一旦建成，將與現有的京滬鐵路實現客貨分流：新建的高鐵將成爲客運專線，“老”京滬鐵路將作爲貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000餘萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。同時“鬆綁”後的現有京滬鐵路的貨運能力將大增，其單向年貨運能力將達1.3億噸以上，從而成爲大能力貨運通道。京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地。據有關部門預測，京滬高速鐵路建成後，經濟效益將穩步增長，運營8年左右有望收回成本。
高鐵列車頭強身壯
機車“子彈頭”造型流暢減少阻力
“高鐵機車(即火車頭)會採用流線型的‘子彈頭’造型。”中國鐵道科學院首席專家黃強透露說，列車時速達160公里以上後，受到的空氣阻力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車頭將會採用可減少阻力的“子彈頭”造型，這樣的形狀不但優美流暢，而且在列車“衝進”隧道的時候，還能有效削減“微氣壓波”。黃強打了個比方，“如同猛然將瓶塞拔出，會有‘砰’的一聲響一樣，列車進隧道時，突然壓縮隧道中的氣體，也會產生強烈的氣浪和呼嘯聲，‘子彈頭’車型將可大大減少這種阻力和噪音。”
擋風玻璃高強度韌度抗雨霧侵蝕
“我們已在進行機車擋風玻璃的研製和防撞試驗。”黃強說，由於高速行駛的列車相比飛機更易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車頭擋風玻璃的防撞和透視性能，也會類似於飛機駕駛艙的玻璃。專家們已在開展針對性試驗，如採用將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗”玻璃的強度和韌度。黃強表示，將來高鐵火車頭的擋風玻璃，將由多種複合材料構成，而且會是多層的，其對雨霧等的侵蝕，也具有長期的抵抗性，而且還要利於清洗。
車廂全列密閉“身披”鋁合金外衣
黃強表示，京滬高鐵上行駛的列車像進藏列車一樣將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。一是因爲鋁合金的重量大大低於鋼鐵，有利於高鐵列車減重提速；另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性，在高速運行的過程中，列車表面會產生負壓，而兩列火車“擦肩而過”時又會變爲正壓，正負壓的瞬間轉變需要車體有良好的密閉性，而鋁合金能較好地做到這一點。“車身必須採用一整塊與車身同長的鋁合金板製成，若是拼接的話，強度將會不夠。”
|
