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3日從鐵道部獲悉，經國務院批准立項的京滬高速鐵路目前正在進行開工前的準備工作。這條設計時速350公里、初期運營時速300公里的高速鐵路，預計5年左右完成，2010年投入運營。
鐵道部新聞發言人王勇平透露，京滬高鐵正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線爲新建雙線，共設置北京、天津、濟南、南京、上海等21個客運車站。
王勇平說，京滬高鐵建成後，與既有京滬鐵路實現客貨分流，前者爲客運專線，後者爲貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000餘萬人次。此外，京滬高速鐵路與時速200公里既有鐵路兼容，時速不小於200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行。
據介紹，京滬高鐵將全線鋪設無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。
技術·速度·資金·運能聚焦京滬高鐵4大看點
3日宣佈，京滬高速鐵路預計年內正式開工、2010年投入運營。經歷了長達十幾年的動議及討論，京滬高速鐵路建設即將拉開序幕。京滬高鐵究竟採用何種技術體系？將給百姓出行帶來哪些便利？龐大的建設資金如何解決？會在多大程度上緩解京滬間繁忙的客貨運輸？記者就此採訪了鐵道部權威人士。
採用自主技術體系“經國務院批准立項的京滬高鐵，準備工作已經比較充分，一旦國家批覆可行性研究報告後即可開工建設。預計京滬高鐵年內會開工，2010年投入運營。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。
京滬高鐵究竟採用何種技術體系？對此，何華武說：“我們可以明確回答，我們採用的是適合中國國情、路情的自主技術體系。京滬高鐵建設總體目標必須達到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅定不移地實現這一目標。”
他說：“京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系，只有立足於國情、路情，堅持博採衆長，把借鑑、消化、吸收國際上先進、成熟、可靠的技術與研發、試驗驗證、自主創新相結合，系統集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術體系，才能經得起運營的考驗，歷史的檢驗。”
據介紹，京滬高鐵線路、橋樑、隧道、涵洞等工程技術，通過原始創新，形成完全獨立的技術標準和自主知識產權；通信、信號、牽引供電系統，堅持系統集成創新，形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求；運營調度和旅客服務系統，堅持自主創新，適應我國客運專線運營要求，構建我國客運專線技術體系。
京滬直達全程5小時何華武說，京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，靜態投資每公里爲1億元人民幣，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，設計時速350公里，初期運營時速300公里，途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個客運車站。
“京滬高鐵建成後，將實現客貨運分離，屆時北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時，而且列車發車時間短，高峯期將實現3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。”
至於票價，何華武說，預計會比飛機與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。“它仍然是大衆化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。”
據介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線羣衆、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線儘可能採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。
市場化融資多渠道籌集投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位，是一個極其重要的問題。對此，何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營這條高速鐵路。
鐵道部部長劉志軍在今年3月曾表示，京滬高速鐵路建設資金採取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
何華武表示，京滬高鐵的建設，將充分調動各方面積極性，採用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
年輸送旅客單方向8000餘萬人次
京滬高速鐵路連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。現有的京滬鐵路一直處於超負荷運行和限制型運輸狀態。京滬高鐵建成後，與既有京滬鐵路將實現客貨分流，前者爲客運專線，後者是貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000餘萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。
何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，可滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。
京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設的衆多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設。記者從鐵道部瞭解到，本着跨越式發展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到19800公里，其中客運專線9800公里。5年後，我國發達的鐵路網將初具規模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運期間呈現的“一票難求”現象屆時將基本得到解決。
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