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如果你在滄州工作，那麼2010年之後，你很可能在週一至週五的工作日的夜晚到北京去吃吃小吃，看一場話劇以做休閒，週末很可能和家人、朋友一起到長城、水上公園，甚至趵突泉做個“短途”的旅遊。因爲屆時京滬高鐵的建成通車，把這些目前尚在“遠離”的大城市變成了“一眨巴遠”的地方，滄州乃至河北很多地方的居民都可以充分分享北京、天津等大城市的功能設施，並使他們能充分享用這些城市發達的文化。
京滬高鐵攤薄地域界限
2010年，滄州。人流熙攘，來自四面八方的旅客彙集於此。時速300公里的高速客運列車每三分鐘一列準點發出，無論是去往北京、天津，還是去往哈爾濱、烏魯木齊、南京、上海的旅客全都在滄州留下匆忙的身影，而滄州的鐵獅子也將自己的傳說跟隨着這些往來旅客的身影傳遍東南西北，不只是祖國的四面八方，屆時開放的滄州更能將自己的觸角伸向世界的每一個角落。這不是想像，而很可能是京滬高鐵建成之後的實景描摹。
京滬高速鐵路滄州站選址工作已經基本完成，其他的前期謀劃工作正在有條不紊進行中。“滄州站址基本選定在目前滄州客運站西七八公里處，目前鐵道部設計院的同志們正在滄州進行京滬高速鐵路線路走向及相關單位確定等工作。”滄州市交通局交通處回建強說。據悉，京滬高速鐵路河北段建設鐵道部投資35%，剩餘65%資金由省內籌集。“京滬高速鐵路以客運爲主，原有京滬線路的客運功能將逐步減弱，及至退出客運市場。但由於高速鐵路的票價較高及爲人所認識、接受尚需時日，這個替代過程將是逐漸的，而非一蹴而就的。”回建強說。
至於京滬高速鐵路建成投入運營之後對河北乃至京津冀經濟圈的經濟發展所起到的帶動作用到底有多大？現在還很難有確切的具體數字，但可以想見的是，隨着旅途速度的加快，旅程時間的縮短，人流、信息流、物流都將會以前所未有的速度流動起來，爲河北乃至京津冀經濟圈的經濟發展提供了可靠的、高科技的、必要的物質基礎保證。而這些物質的東西將帶來的新思想、新觀念的衝擊更是不可小視的。
京滬高速鐵路的建設只是與河北相關的國家道路交通建設的一部分，已經立項的新京石鐵路的建設工作目前也正在積極的籌劃佈置中，可以看到河北已經成爲北京連接上海、廣州、乃至深圳的運輸網絡的必要環節，可以預期的是，獲得“國家級”動力的我省鐵路客運的發展將極大地帶動經濟的發展。國家在“十一五”規劃綱要草案中明確指出，鐵路運輸將重點發展客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡。
除此之外，在我省的北部，遷曹鐵路已經開工，因爲曹妃甸循環經濟產業示範區的建設，唐山港已經成爲國家“十一五”建設規劃中的亮點。環渤海經濟與京津冀經濟圈的建設發展顯然早已經不是停留在用文字表述的口號上，以交通建設爲起點的整個經濟發展建設工作顯然已經挖起了第一鍬土。
京滬高鐵改寫區域經濟格局
華東師範大學國土開發與區域經濟研究所博導沈玉芳認爲，京滬高鐵將成爲京津冀發展的加速器，其建成帶來的一個直接好處就是大幅度拉近京津冀與長三角的經濟距離，增強長三角技術與經濟理念對京津冀擴散的有效性。
一直以來河北依託距離北京、天津近的地理位置，寄希望搭上城市發展的快車道。但一個不能令人樂觀的現實是，被河北寄予厚望的京津經濟發展也遠遠落後於長三角經濟圈。無論在城市化經濟進程、還是在商品市場化程度、層次和密度上都不及長三角地區。
但京滬高鐵的建成，將給京津冀的發展裝上加速器。京津冀依託本身雄厚的工業基礎，在交通大發展後帶來的溝通頻繁化之後，必將給人的思想觀念帶來根本的變化，有專家認爲，這一觀念的轉變將使其發展速度超過南方一些商業發達城市。而市場經濟理念與細節的傳播，將使京津冀真正成爲中國繼長三角、珠三角之後的第三大經濟發達區。
京滬高鐵跨地區產業合作與轉移的“綠色通道”
統計顯示，2005年，上海、江蘇、浙江分別實現生產總值9143.95億元、18272.12億元、13365億元，增長百分比分別爲11.1%、14.5%、12.4%；而北京地區生產總值爲6814.5億元，天津爲3663.86億元，河北爲10116.6億元。顯然京津冀的發展遠落後於以上海爲中心的江南地帶。但江南一帶生產總值雖有增長，其核心經濟指標增速卻有回落趨勢，經濟增長出現疲態。沈玉芳認爲，資源瓶頸是其增長回落的主要原因。
他並據此認爲，京滬高鐵的投入使用，將在極大的程度上緩解長三角一帶的資源緊張問題。據瞭解，現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處於超負荷運行和限制型運輸狀態。顯然這在極大程度上制約了長三角與京津冀地區的聯動發展。上海市政府合作交流辦公室合作發展處陳曉雲副處長曾稱，上海正在積極促進以市場爲導向、企業爲主體的跨地區產業合作與轉移。京滬高鐵建成無疑將爲這一努力構建一個“綠色通道”。
目前一些有遠見的企業正在搶佔這一制高地。北京燕京啤酒集團董事長李福成認爲，京津冀環渤海經濟圈是實現戰略聯盟的一個重要措施，經濟圈的建立對北京建設現代化大都市、改變經濟增長方式都有好處，它將使北京的發展空間延伸到天津、河北等地區。 該集團在河北滄州建立的分廠將於今年5月開工生產。用友軟件股份有限公司董事長兼總裁王文京則認爲，京滬高鐵將把京津冀環渤海經濟圈優勢與北京、天津、河北等地的優勢組合起來，形成產業鏈，將對地區經濟發展起到積極地推動作用。王文京並表示用友將擴大津冀分公司規模。
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