|
2006年3月14日，微軟中國公司全球技術支持部部門經理劉潤在博客上記錄了自己的一次『神奇』的打車經歷。在去機場的路上，一位出租車司機向劉潤發表了一番自己如何開出租車掙到月薪8000元，如何對自己的車進行成本核算、風險控制、接客技巧的講話。一路上聽下來，劉潤很是佩服，下車時便邀請這位出租車司機給微軟的員工講課……此事在上海4萬的哥、在全國出租車司機中引起轟動。
4月13日，上海大眾出租汽車公司新聞宣傳負責人宣布：希望媒體不要再對『的哥神話』繼續炒作。
其實，上海廣大的哥還是弱勢群體，生活在艱辛疲憊之中。4月14日，上海某醫院病房裡送進來一位的哥。那天他已開了16個小時的車，正准備回家去向妻子交班(夫妻倆合開一輛出租車)，半路上碰到一位老板『揚招』，包車到郊區辦事。的哥二話不說就起步了。途中，的哥感到胸口如針刺一般痛，他咬牙堅持。一個來回4個多小時，賺了300多元。回到家，兩眼一黑栽倒在家門口。的哥患的是血氣胸，大出血2400cc，血壓降到40以下……
臧勤走到公眾面前
劉潤把這位神奇的哥的自述搬上了他的博客，此文幾天內在網上受到極大關注，被眾多網站轉載。事後，盡管劉潤和這位的哥都不願意再多說些什麼，但在媒體的千呼萬喚之下，這位名叫臧勤的師傅終於還是走到了公眾面前。
臧師傅給出的解釋首先是要『用科學的方法進行成本核算』。『你算啊，我每天要交380元，油費大概210元左右。一天17個小時，平均每小時固定成本22元，交給公司，平均每小時12.5元油費。這是不是就是34.5元？成本是不能按公裡算的，只能按時間算。你看，計價器有一個「檢查」功能。你可以看到一天的詳細記錄。我做過數據分析，每次載客之間的空駛時間平均為7分鍾。如果上來一個起步價10元，大概要開10分鍾。也就是每一個10元的客人要花17分鍾的成本，就是9.8元。不賺錢啊！如果說做浦東、杭州、青浦的客人是吃飯，做10元的客人連吃菜都算不上，只能算是撒了些味精。』
其次，臧師傅特別重視計算時間成本。對於最讓司機師傅頭疼的擁堵問題，臧師傅認為是可以自己來控制的。『我常說，開出租車開3年纔能算是小學畢業，因為那個時候纔能對上海的大街小巷非常熟悉。』在上海開了整整17年出租車的臧師傅告訴記者。比如說，早上從乍浦路到徐家匯，綠燈都是聯網的，而到了晚上的時候，徐家匯到乍浦路則都是綠燈。了解到這些規律，自然會節省成本。還有，『在路面上，不要把寶押在一條路上，比如說客人要到火車站，千萬不要只認長壽路，一旦長壽路堵車，趕緊選擇從北京路過去。』
臧師傅還會打時間差，其他司機頗為重視的每天傍晚5點半到6點半的下班高峰期，臧師傅卻不會上路乾活兒。『這個時段是打車高峰期，但一般道路都較為擁堵。我做過計算，一個15分鍾的活兒，在這個時段至少需要25分鍾纔能完成，這個時候根本不會有什麼效益。所以我就先去吃飯，順便休息休息，等6點半過了再開始乾活兒，這時的路面情況已經好轉了。其實，從6點半到9點半，依然是打車的高峰，這時候，不少駕駛員都去吃晚飯了，可這時卻是一些加班的員工下班的時候，他們一般不會自己坐地鐵回家，而是普遍選擇打的回家，因為公司能報銷車費呀！』
『再給你舉個例子。那天在人民廣場，三個人在前面招手。一個年輕女子，拿著小包，剛買完東西。還有一對青年男女，一看就是逛街的。第三個是個裡面穿絨襯衫，外面穿羽絨服的男子，拿著筆記本包。我看了這個人3秒鍾,便毫不猶豫地停在這個男子面前。這個男的上車後說：延安高架、南北高架……還沒說完後面就忍不住問：「為什麼你毫不猶豫地開到我面前？前面還有兩個人，他們要是想上車，我也不好意思和他們搶。」我回答說，中午的時候，還有十幾分鍾就1點了。那個女孩子是中午溜出來買東西的，估計公司很近；那對男女是游客，沒拿什麼東西，不會去很遠；你是出去辦事的，拿著筆記本包，一看就是公務。而且這個時候出去，估計應該不會近。那個男的就說，你說對了，去寶山。』
難道他在天上開汽車
從劉潤的博客出現在網上的那一天開始，人們就紛紛為這位的哥的精明能乾拍手叫好。與此同時，也有一些人產生了質疑，僅憑在市內開出租車，是否果真可以實現月薪8000元？
錦江出租汽車公司司機王光紅告訴記者，他的正常收入是每月2000元到3000元。『要說8000元，也實在太多了一點。現在的交通條件也不允許啊。其實，我覺得我做得也很用心了，不敢說是最用心的，但也不能算是偷懶的。要說成本核算，我每天也算的，計價器裡都有數據，自己也做了一個表格，每天賺了多少我都有明細賬。我們周圍的同事也都覺得不太可能。寧可不拉活兒，也要跟車看他怎麼賺8000元。』
強生出租某司機，駕齡3年：每個月賺8000元，就意味著扣除油費、飯錢和上繳公司的一部分，自己每天賺600元左右，一天總營運額度要做到1200元。我賺得最好的一天，是過年時，一天做了1000多元。你可不知道那天有多辛苦，一天總共纔下車上了兩次廁所，飯是在車上吃的，啃點面包喝點礦泉水。這麼拼命纔掙到那麼多，天天這樣，誰受得了？一般的日子，我每天從早上7點開到晚上12點，然後去朋友的舞廳玩一玩，打烊後，再拉幾個客人，這樣已經挺累了，一個月也就賺三四千元。如果讓我看到他(8000元的哥)的車，哪怕今天不做生意，我也要跟他一天，看看他到底是怎麼輕輕松松賺到那麼多錢的。
巴士出租某司機，駕齡10年：一個月兩個月賺8000元，有的，月月賺，基本不可能。我開出租車的年頭算是長的了，我也有自己的一套經驗：早上7點到9點，在小區周圍轉，顧客是那些去上班的白領；9點到11點，附近的醫院跑一跑；中午過後會到大學附近和鬧市區；晚上就在娛樂場所外面候客。這樣動腦筋開車，我每月平均能賺四五千元。如果要破8000大關，得在這個基礎上，每天跑一次機場或者每天做三次以上『長差』(每筆收入五六十元)，否則，想都別想。每天晚上5點半休息吃飯？呵呵，上海沒有哪個司機會在這個點上選擇不做生意。你們乘客都知道，這個時候最難叫出租車了。
藍色聯盟某司機，駕齡6年：大家都是開出租的，說話要有分寸。按我的經驗，上海一個月收入兩三千元的出租車司機到處都是，做到五六千元的，100個裡大概有十幾個，做到7000元以上的，100個裡最多1個。像他這樣每月收入8000元，估計全中國就他一個人嘍。據我了解，就連開奔馳的出租車司機，也未必能賺到這個數。按照他月收入8000元的標准，扣掉油費、上繳公司的指標，每天至少要淨賺600元。這怎麼可能？一個月有三四天做到1000元以上的總收入還能讓人信服，天天這樣，絕對不可能。再說，就算有可能，身體也肯定吃不消。選停車地點，挑『優質』乘客？說起來容易做起來難。光看一個人的樣子，怎麼可能百分百猜中他是坐長途還是短途？再說了，三四公裡空駛下來，看到生意高興還來不及，誰還會挑挑揀揀？汽車空耗油，你不心疼？一個月賺8000元，我不是沒想過，但可能性太小了。要是拿自己去和他比，心情肯定不好，心情不好生意也不會好。所以，我只管開好自己的車，其他的不去多想。
某大出租公司司機，駕齡6年：你說的8000元的哥，我怎麼會不知道，現在我們一圈的哥圍在一起，談論的都是他。說實話，的哥這行業一年不如一年，我們這個圈子裡，月收入橕死了4000元出頭，那是要運氣、精力、體力都跟得上，從來沒有聽說過誰能賺到8000元的。他這麼一吹，得罪的可是我們全上海4萬名的哥啊！你知道嗎？原本油價漲價後，公司已傳出風聲，准備每天減去50元營運指標。給他這麼一吹，公司反倒理由足了：人家一個月能賺8000元，誰叫你們賺不到？這還不算，因為他，我們回到家還要受老婆的氣！我每天做十五六個小時，起早摸黑，回到家動也動不了。他賺8000元還能給老婆燒飯，我賺他一半不到卻要老婆伺候，你說老婆能給我好臉色看嗎？我們幾個開出租車的朋友，現在一天到晚被老婆查崗，被老婆懷疑是不是私藏小金庫、打麻將……嘿嘿，我們幾個兄弟已經講好了，他要是被我們撞見，小心我們聯手『封殺』他，搶他的生意。我情願自己不做生意，也要蹭他一下，讓他這個月賺不到8000元！
大眾出租某司機，駕齡8年：哈哈！8000元？太少太少，我一個月能掙1.5萬呢！每個月掙8000元也好意思拿出來炫耀？簡直丟我們大眾的臉！你有沒有遇到過『揚招』時空車不肯停的？告訴你，這些司機每個月能掙2萬元呢！牛吧！哈哈哈……
海博出租某司機，駕齡6年：瞎說！瞎說！他一定是在天上開汽車！上海的馬路這麼堵，他還能開得那麼輕松？什麼『MBA』，『算成本』，都是哄哄你們外行人的。你們乘客也真是有空，聽他算一筆賬就佩服得不得了，還會去寫一篇文章，到處散發，像傳單一樣。說實話，這筆賬哪個司機不會算？什麼一小時成本34.5元，什麼算計哪個客人路途遠，這些東西老司機都曉得，就是不說而已！你們外行聽著纔會覺得新鮮。挑顧客？這種事我可不做。現在生意那麼難做，還挑挑揀揀？非高峰時間有個人叫車就不錯啦！人人像他那樣,老太太上哪兒叫車？
錦江出租某司機,駕齡7年:我們崇明司機，一般都是開24個小時，休24個小時。我從崇明來上海已經不少年了，老婆孩子都跟了過來。老婆沒工作，在家帶孩子。還要付房租。所以，我們都在拼命掙錢，不到萬不得已，是不會休息的。像我這樣，開一天車回到家，一定要先喝兩口黃酒解解乏。睡到中午，和其他崇明來的兄弟打打牌，晚上7點准時睡覺。第二天早上6點又要開始工作。一般每個月掙不到5000元。只有春節前後兩個月，拼命到飯都顧不上吃，纔能賺到7000多元。每月8000元？我是有點懷疑的。但或許人家比較幸運吧。我要是有他這麼幸運，肯定會更加賣力，爭取再多賺一點。
有每月能多賺上千元的司機
也有出租車司機平均每個月都會比其他司機多賺上千元，那他每天的行車路線都是根據季節、天氣、星期幾詳細計劃好的。周一至周五，早晨他會先到民生路附近，那裡是中上等的住宅區，搭出租車上班的人相對比較多。到9點鍾左右，他又會跑各大飯店，這個時間，大約剛吃完早餐，出差的人要出去辦事了，游玩的人也要出去玩了，而這些人均來自外地，對環境一片陌生，所以出租車是最多也是最好的選擇。他把中午又分成兩部分，午飯前，他跑公司雲集的大寫字樓，這個時間，會有不少人外出吃飯，又因中午休息時間較短，這些人中大多數又會為快捷方便而選擇搭出租車；午飯後，他跑餐廳較集中的街區，因為吃完飯的人又趕著要返回公司上班。
到了下午3點左右，他則選擇銀行附近。就算拋卻一半存錢的人，也還有一半取錢的人，這一半取錢的人因帶了比平時多的錢也大多不會再去擠公車而會選擇較安全的出租車，所以載客的比率也相對會較高。而到了下午5點鍾，市區開始塞車了，他便去機場、火車站或郊區。到了晚飯後，他又會去生意紅火的大酒樓，接送那些吃完飯的人。自己稍事休息一下，再去休閑娛樂場所門口……
不必炒作『月薪8000元』畢竟『月薪8000元的哥』只是個別現象，大眾出租汽車公司新聞宣傳負責人、辦公室主任凌東書告訴記者，這次『8000元的哥』事件引發的社會反響，遠遠超過了公司的預計。為避免引起不必要的誤解，大眾公司決定暫不接受任何有關此事的采訪，也希望媒體不要再對『的哥神話』繼續炒作。凌東書還告訴記者，那位『超級的哥』臧師傅的收入，經公司查證，的確屬實，但他絕對是行業裡的鳳毛麟角。大眾公司普通司機的月收入有不少在兩三千元左右，老駕駛員稍微多一點。
『8000元月薪』一事對臧師傅的影響也很大，他平時是一個很低調的人，沒想到也不願意一下子成為公眾人物，被沸沸揚揚的炒作，這影響和乾擾了他的正常生活，是他和公司都不希望看到的。據凌東書介紹，臧師傅真的是一位效率極高的司機，他的業務極其熟練，上海的大小馬路上，每個信號燈亮多久他都一清二楚；有一次，有個顧客要他把窗玻璃搖上去，他告訴顧客，已經搖上去了，顧客再一看，原來是玻璃窗擦得太乾淨，讓顧客誤以為是開著的了。所以，『得這份錢和他個人的努力是分不開的，希望大家不要過多的把注意力集中到他的收入上，各行各業總有乾得出色的佼佼者。』
|
